10月14日至16日，第二屆聯合國全球可持續交通大會將在北京召開，主題聚焦“可持續的交通，可持續的發展”。 交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要的服務性行業，是推動可持續發展的重要支撐。黨的十八大以來，中國交通進入高質量發展的新時代。基礎設施網絡規模居世界前列，運輸服務保障能力不斷提升，科技創新能力顯著增強，行業治理現代化水平大幅躍升，人民高品質出行需求得到更好滿足，中國加快向交通強國邁進。

打通脫貧攻堅“最后一公里”

2020年12月23日，南充市嘉陵區李渡嘉陵江大橋順利通車，也標志著四川省內河航運線上五大碼頭之一的李渡碼頭實施的“渡改橋”項目順利完工，結束了該碼頭600年來為兩岸沿河居民提供碼頭客運服務的使命。

一橋飛架南北，天塹變通途。一座大橋，讓李渡鎮嘉陵江兩岸近5萬居民過江過得更快捷、安全。五年來，這樣的橋越建越多，路網越織越密，“暢通”從祈盼變為現實。

“五年來，我省交通基礎設施實現由‘補欠賬’到‘促發展’、服務水平由‘保基本’到‘上檔次’的重大轉變，‘四向八廊’戰略性綜合交通走廊建設全面提速，現代綜合交通運輸體系不斷完善，交通發展水平繼續在西部領先。”四川省交通運輸廳黨組書記、廳長羅佳明一席話振奮人心。

一組數據見證了更加暢通的四川交通基礎網絡：年度公路水路建設投資從2015年的1300億元躍上2020年的1900億元，五年累計完成8122億元，較“十二五”增長29%，總規模居全國第一;公路總里程達39.4萬公里，居全國第一。

千古百業興，先行在交通。交通基礎設施先“脫貧”，群眾才能奔小康。

習近平總書記在全國脫貧攻堅總結表彰大會上莊嚴宣告，貧困地區行路難等問題得到歷史性解決，具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路、通客車、通郵路;許多鄉親告別溜索橋、天塹變成了通途。這是以習近平同志為核心的黨中央對交通運輸脫貧工作的充分肯定和莫大鼓勵。全國交通運輸系統以實際行動踐行了“小康路上不讓任何一地因交通而掉隊”的莊嚴承諾。

8年里，以“四好農村路”為主戰場，全國新改建農村公路約235.7萬公里，支持建設鄉村旅游路、資源路、產業路5.9萬公里，集中整治24萬公里“暢返不暢”農村公路，創建200個全國示范縣，出臺16項政策文件和標準規范，村村實現直通郵，全國城鄉交通運輸一體化水平明顯提升;聚力打好“兩通”戰，在貧困地區新改建農村公路121萬公里，約7萬個建制村通上了硬化路，超5萬個建制村新通了客車。實施309個“溜索改橋”項目，完成了渡口改造996座、渡改橋5.2萬延米;聚力打好“外通”戰，“十三五”期改造建設約1.7萬公里國家高速公路、5.3萬公里普通國道、3100余公里內河航道，超過98%的縣城通二級公路，許多貧困縣還通了鐵路、有了機場。

真金白銀的投入換來了令人鼓舞的成就和一幕幕充滿溫情的畫面。

根河市烏力庫瑪林場的松林深處，白雪皚皚，仿佛童話世界。鄂溫克人古木森敲響鐵皮，外出覓食的馴鹿群伴著清脆的鈴鐺聲，紛紛回家。現在，古木森的馴鹿放養點，也成為了旅游景點。他說：“路好走了，來旅游的人多了，靠著賣門票和鹿茸、手工藝品等，年收入能有七八萬元。”

“兩通”延伸，交旅融合，綠水青山和發達的交通并存，“詩和遠方”不再存在于縹緲的幻想中，而是來到了家家戶戶的門前。

江海合鳴澎湃發展新動能

2021年10月3日，作為“21世紀海上絲綢之路”核心區戰略支點的廈門港，再度迎來了一艘“絲路海運”巨輪——“地中海安布拉”號。

這艘載重噸高達22.49萬的海上巨輪是全球最大集裝箱船舶之一，僅需20余天，中國制造的優質商品將乘著它到達中東、地中海沿岸人民手中。

10月7日，首批86個湘粵非海鐵聯運班列“株洲—南沙港”的集裝箱,搭乘“中遠營口”輪從廣州港南沙二期碼頭起航前往非洲肯尼亞蒙巴薩港。

作為中非國際物流通道體系的新創舉，湘粵非海鐵聯運通道首次構建了從湖南等地直達非洲大陸的全程物流通道，形成輻射全國，支撐泛中非(亞太、中東、拉美)貿易的物流大通道，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的無縫聯運對接。

風從海上來，伙伴遍絲路。

海上運輸承擔了95%以上外貿貨物運輸量，在推動對外貿易發展、維護經濟安全方面發揮了重要作用。截至2020年底，我國國際海運量已占全球海運量的三分之一，海運船隊運力規模達到3.14億載重噸，居世界第二位。

海上互聯互通不斷發展。水路國際運輸航線和集裝箱班輪航線往來100多個國家和地區，全程物流服務逐步向世界主要國家和地區的主要內陸城市延伸。

連云港港，這是“一帶一路”的交匯點，亞歐大陸橋東方橋頭堡，“隴海蘭新線”起點直抵碼頭，從南美洲墨西哥裝船的貨物不遠萬里抵達這里，還能再搭乘整裝待發的中歐班列，跨越阿拉山口，一路直達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區。

這樣的鐵水聯運盛況，只是中歐班列發展多年來的一個光輝縮影。

截至2021年7月，中歐班列累計開行突破4萬列，開行中歐班列的省市區已有29個，開行超過百列的國內城市達到31個;中歐班列通達歐洲23個國家168座城市，運輸貨物類型達到5萬多種，年度運送貨值從2016年的80億美元到2020年的560億美元，5年增長近7倍。

多式聯運高效串聯，不同運輸方式達到前所未有的“琴瑟和鳴”，為構建國內國際“雙循環”新發展格局持續貢獻磅礴的發展動能。

萬里長江，浩瀚奔騰，支撐了沿江經濟社會高速發展,集聚了近一半全國500強企業。2020年長江干線貨物通過量突破30億噸大關，成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道。與此同時，江海直達、江海聯運、鐵水聯運快速發展，有力促進了物流降本增效。

依托水運，各沿江沿海省市積極優化產業布局，有力促進了港口城市經濟發展和區域經濟協調發展，依托長三角、珠三角、環渤海等港口群形成的經濟帶、城市群，已然成為我國經濟最具活力的地區。

綠色創新構建智慧港口新發展

每天，一臺臺智能重卡穿梭在巨輪、軌道吊車和集裝箱之間，來來回回搬運著超過1萬標箱的貨物……

洋山港四期自動化碼頭，這座世界最大的單體全自動化智能碼頭晝夜繁忙，人工智能、區塊鏈、5G通信等新一代信息技術正在這里加速裂變，讓智能重卡示范運營在這里落地生根，為加快港口數字化轉型，實現交通領域碳達峰、碳中和的綠色發展提供持續動力。

在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，隨著“聯調聯試啟動”一聲令下，無人電動集卡有序停靠到指定位置，全球最先進的自動化岸橋抓取集裝箱，穩穩落在無人電動集卡上，全部流程完全由系統自動控制，相較于傳統垂直布置端裝卸的自動化集裝箱碼頭作業模式，在作業效率持平的情況下，碼頭建設投入降低30%以上，能耗降低20%以上，運營成本降低25%。

當前，全球港口98%以上的集裝箱碼頭都是傳統人工操作碼頭，自動化升級改造成為港口發展的必然趨勢。如何在傳統集裝箱碼頭基礎上進行技術升級改造，實現全流程無人自動化作業，是擺在全球港口面前的一道世界性難題。

天津港面向世界科技前沿和國家重大需求，憑著勇闖“無人區”的勇氣，堅持自主設計、集成創新、聯合攻關，攜手上海振華、中國重汽、主線科技、寧波偉隆等行業領軍企業，在集成應用多項具有中國自主知識產權的國際尖端技術基礎上，自主創新研發多項自動化碼頭“高科技”，為世界智慧港口建設提供了可復制、可推廣的“中國方案”“天津樣板”。

9月3日，2021中國國際服務貿易交易會首鋼園區13展區的山東港口集團展位格外醒目，港口無人自動化裝卸碼頭等微縮港口模型令人駐足。

碳達峰、碳中和“3060”戰略目標提出后，山東港口第一時間部署研究，在全國港口率先編制完成綠色低碳港口專項規劃，系統謀劃了“十四五”及今后一個時期的減污降碳工作，全力提升港口綠色發展水平。

該集團率先引進氫燃料電池集卡以及全球首臺氫燃料電池自動化軌道吊，新增LNG車輛450臺、太陽能電池板7500平方米、汽車充電樁91座，港口清潔能源占比由“十三五”初的38%增長到“十三五”末的45%。山東港口日照港完成國內首個港口岸線退港還海生態岸線工程，修復整治港口岸線總長度1882米，新增沙灘約46萬平方米，開創海域、海岸帶整治修復新思路和新模式;加強岸電設施建設，山東港口青島港非油氣化工泊位100%具備接入岸電條件，各主要港口自有港作船舶100%使用岸電;自主打造的山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭，全電動、零排放，成為智慧綠色碼頭建設的標桿和典范……

目光轉向內河。滬渝快線船舶“民淳”裝載著296TEU靠泊果園港，轟鳴的輔助柴油發電機停止了運行，岸電系統為其后續作業輸送著源源不斷的能量。船舶接用岸電技術，是指船舶靠港期間，以陸地電源供電替代船舶輔機發電，可實現靠港船舶“零油耗、零排放、零噪聲”，改善環境質量，節省發電能源，降低船舶靠岸運行成本。

近年來，重慶港務物流集團堅持生態優先、綠色發展道路，已累計投入1.8億元用于環保設施設備建設。昔日煙塵四起、噪聲隆隆，如今空氣清新、綠樹成蔭。

34歲的侯勇是果園件散貨公司的一名皮帶機巡查員，他每天的工作就是對皮帶機系統進行巡查和保養。“以前裝卸作業時整個碼頭到處都是煤灰。一天下來，人都是灰頭土臉的了。現在，港區全面優化了生產環保配套工藝，不僅建有封閉式皮帶機廊道，而且每個堆場還設有防風抑塵網，再也不怕有煤灰了!”

依托智慧驅動、綠色發展，中國港口以生態與產業的完美結合，奏響可持續發展的“綠色進行曲”。

(新媒體責編：qiaoyidan)