11月22日上午，經(jīng)過20多名工人近3個半小時努力，國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長江大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設，標志著該大橋進入主橋鋼桁梁施工階段。據(jù)悉，此次吊裝的鋼桁梁節(jié)段尺寸、重量均為目前長江上游所建橋梁中最大。

當天上午11點08分，在長江峽口段，一艘2000噸級滾裝貨船，將郭家沱長江大橋首節(jié)鋼桁梁運送到大橋主跨中心下方江面。隨后，在兩臺設計額定吊重為800噸的纜載吊機牽引下，長20.5米、寬39米、高12.7米、重652噸的鋼桁梁緩緩升起，在20多名工人近3個半小時努力下，首節(jié)鋼桁梁順利地安裝至吊索上，完成吊裝。

“由于纜載吊機為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低于50厘米。”郭家沱長江大橋一分部項目經(jīng)理吳寶初介紹，其中難點是對現(xiàn)場江水、風速的預判，以及船員對定位船的操作。稍有不慎，就不能順利起吊，導致封航時間延長，嚴重影響長江主航道船舶的通行。

為保證吊裝順利實施，相關部門對該片區(qū)域實行封航。同時，郭家沱長江大橋項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，提前通過BIM(建筑信息模型)技術和施工動畫模擬軟件，不斷優(yōu)化主橋鋼桁梁架設方案，最終確保順利吊裝。

據(jù)了解，郭家沱長江大橋主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續(xù)體系，鋼梁全長862.5米，設計57個節(jié)段，其中38個節(jié)段在深水區(qū)位置。大橋鋼桁梁架設采用“適時剛接法”，與傳統(tǒng)架設方法相比，該方法可節(jié)省工期30天。首節(jié)鋼桁梁吊裝后，其他鋼桁梁以其為中心，依次對稱吊裝，預計2022年1月底大橋主橋鋼桁梁將全部完成安裝。

作為目前國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋、重慶市市級重點工程、重慶快速路“六縱線”重要組成部分，郭家沱長江大橋全長1403.8米，連接重慶江北區(qū)郭家沱與南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)，上部為城市快速路，雙向八車道，下部為軌道交通8號線的過江通道。

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