5月30日，旅客陸續登上烏魯木齊-和田的T9526/7次列車。當日，新疆鐵路部門實施今年第二次旅客列車運行圖調整。

5月30日，隨著新疆鐵路新列車運行圖的實施，烏魯木齊至奎屯間列車增至21對，進一步加密烏魯木齊-石河子-奎屯“公交化”鐵路交通圈;伊寧-喀什、烏魯木齊-和田2對列車增加吐魯番北站停站，讓南疆旅客可以無縫換乘高鐵。

此次調圖，是新疆鐵路今年的第二次調圖，也是自2016年以來的第20次調圖。新疆鐵路部門以方便南北疆各族群眾出行為目標，大力實施提速擴能戰略，通過連續調圖不斷釋放運能，依托蘭新高鐵、北疆鐵路以及南疆鐵路，構建起了以烏魯木齊為中心的快速鐵路交通網，逐步織密“公交化”鐵路交通圈，為城市間人員、物流的往來提供便利。

增車提速，新疆骨干交通網更順暢

以烏魯木齊為起點，至吐魯番方向每日途經或終到列車達到46趟，至哈密方向日開行列車30趟，至庫爾勒方向日開行列車14趟，至石河子方向日開行列車20趟，至奎屯方向日開行列車21趟。

如今，鐵路列車串聯起了吐魯番、哈密、庫爾勒、石河子、奎屯、克拉瑪依等烏魯木齊周邊的主要城市，實現高密度、公交化開行，形成了以烏魯木齊為中心的1小時、2小時、3小時、4小時“公交化”鐵路交通圈。

動車、南疆之星、北疆之星城際列車、普速列車，旅客出行可以根據自己需要隨意選擇。不僅極大地方便了各族群眾的出行，對于促進烏魯木齊與周邊城市人流、物流的往來以及經濟的發展也起到了重要的推動作用。

而這種變化，主要得益于新疆鐵路部門連續兩年實施的提速擴能戰略。

記者了解到，新疆鐵路部門通過整修疆內線路，讓疆內鐵路區段列車時速從原來的80公里/小時、100公里/小時，提速到了120公里/小時、140公里/小時，石河子至奎屯區段由原來的140公里/小時提速到160公里/小時;全疆提速列車達60%以上，涵蓋東疆、南疆、北疆方向各次列車，運行時間大幅度壓縮。

以烏魯木齊至哈密直達動車為例，兩地目前已實現3小時內到達。

在列車提速的同時，又通過增開列車，提升疆內旅客列車的“公交化”程度。

在烏魯木齊至吐魯番間增開“公交”動車，在烏魯木齊至哈密間增開周末動車和假日動車，在烏魯木齊至喀什、和田、伊寧、阿勒泰等多個方向增開列車。2016年至今，增開列車超過34對，進一步提升了旅客運輸能力，織就了疆內方便快捷的“公交化”鐵路交通圈。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司客運處工程師耿興山說，通過20次調圖，以蘭新高鐵為骨干，南北疆鐵路為兩翼的新疆骨干交通網絡更加順暢，兩翼伸展的輻射作用更加明顯。

烏魯木齊與周邊城市互聯互通更加高效便捷

“我的雙城生活更加便捷，下了班坐動車，一個小時就可以回到烏魯木齊。”家住烏魯木齊，在吐魯番一家通信企業工作的張英林說。

和張英林同樣感受到乘車便利的，還有在烏魯木齊一家教育機構當老師的王婕，由于剛滿一歲的兒子在哈密由婆婆照顧，王婕每個周末都要往返哈密去看望兒子。

“現在坐動車特方便，周五下班回，周天下午返回，剛好能陪兒子過個周末。”王婕說。

“調圖越密、列車越多、交通越暢。”奎屯站客運主任值班員周秀玉見證了鐵路實施連續調圖帶來的變化。

周秀玉說，列車的增多讓奎屯當地的群眾養成了“公交化”出行習慣，如今都是掐著點趕火車，進站購票后直接乘車。

記者了解到，隨著“公交化”鐵路交通圈的加密，全疆各地州城市間的時空距離進一步縮短，“同城效應”進一步激發，城市間融合發展更加密切，旅游資源也得到進一步的開發和利用。

以吐魯番這座馳名中外的旅游城市為例，在動車越開越多的影響下，吐魯番的旅游迎來了前所未有的發展機遇。“杏花專列”、旅游專列，列車為吐魯番帶來了源源不斷的游客。

吐魯番市旅游局相關工作人員介紹，依托高鐵，吐魯番旅游實現了“一日游”向“多日游”、“季節游”向“全年游”的轉變。而動車“公交化”開行后，為吐魯番的全域旅游解決了交通問題，也為打造烏魯木齊、吐魯番、敦煌這一帶的旅游圈奠定了很好的基礎。

依托“公交化”鐵路交通圈，烏魯木齊與周邊城市間的互聯互通更加高效便捷，不僅促進了人流、物流和資金流的加速流動，也將推動城市間經濟、交通、旅游等各個方面蓬勃發展。

(新媒體責編：wb001)