盛夏時分，珠江口，正在建設一項全新的巨大工程——深圳至中山跨江通道。它全長約24公里，北距虎門大橋30公里，南距港珠澳大橋38公里，是我國繼港珠澳大橋之后又一項集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的超大型跨海集群工程，有望于2023年底建成通車。今年4月，橋梁工程正式開工，目前正在開展棧橋、水上平臺及施工營地等工程建設。此前，西人工島已在去年9月成島，東人工島圍堰工程已于去年12月開工建設，目前進展順利。

單是一個西人工島，深中通道就創下諸多“世界之最”：世界最大振動錘、世界首例軟土地基處理等等。直徑28米、高38.5米、重逾600噸……為了快速成島，中國交建一航局的項目人員要打造當今世界最大體量的鋼圓筒。半年內，他們利用自主研發的十二錘聯動振動錘組，把57個鋼圓筒成功打入海底，最終使得西人工島順利成島。

在深中通道建設中，這樣的“世界之最”還有很多：

——海底隧道是世界最長、最寬的雙向8車道沉管隧道。

——伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。

——深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間將由2小時縮短至30分鐘。同時，深中通道建成后，將成為連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團之間唯一的公路直連通道，成為粵東通往粵西乃至大西南最便捷的過江通道，還將有效連接起廣東三大自貿區。

兩年進出船舶171航次，接待郵輪旅客30萬人次，先后與皇家加勒比等7家郵輪公司合作運營航線15條，今年郵輪靠離泊總量將超過100航次……近年來，素以裝卸為主業的青島港將目光投向了郵輪產業，通過打造“中國北方郵輪中心”“東北亞區域性郵輪母港”開辟新的經濟增長點。

“我們正全力打造全程郵輪整包服務平臺，以此形成平臺效應、聚合效應，從而讓一座郵輪碼頭帶動一條產業鏈的升級，實現新舊動能轉換。”青島國際郵輪有限公司總經理劉民說。

郵輪旅游已經逐漸成為以大型豪華客船為載體，集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑方式。記者從交通運輸部獲悉，近年來，隨著我國經濟社會發展、居民消費水平提高，郵輪旅游需求正迅速擴大，郵輪業取得了快速發展。2017年，我國沿海港口共接待郵輪1049艘次，郵輪旅客運輸量達到243萬人，是2010年的11倍。

目前，我國已成為亞洲最大、全球第二大郵輪客源國市場，沿海初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和海口等郵輪始發港。上海依托良好的區位優勢和客源市場，占全國沿海郵輪旅客量的60%左右，旅客規模位居亞洲第一、全球第四。

國際郵輪巨頭全面進駐，成熟郵輪航線逐漸成型。近年來，歌詩達、公主郵輪等知名郵輪公司紛紛將大型豪華郵輪布局我國沿海港口，開辟始發出境游航線。目前，我國已經形成以東亞、東北亞為主要目的地的較成熟郵輪航線，并逐步向東南亞等地區拓展。同時，開始探索發展國內南海郵輪市場。

專家表示，郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強，發展郵輪經濟對提升我國現代裝備制造業、現代服務業發展水平具有重要促進作用，也有利于加快培育經濟發展新動能、推動制造強國和交通強國建設。

(新媒體責編：wb001)