上世紀80年代，川藏公路318國道是西藏往來內地的兩條陸路大通道之一。那時的道路還只是拓寬的土路，從高原之下一直綿延到云端的西藏。當時15歲的洛桑歐珠是西藏林芝色季拉山段的道班工人，負責道路養護保通。

洛桑歐珠的父母曾是道班工人，到了他這一代便順其自然接了父輩的班。每個道班相間10公里，他所在的114道班，與父母的相鄰。

那時物資匱乏，他們住的是簡陋房子，晚上沒電用點煤油燈代替。道班每個月固定發糌粑和糧油，除此外，他們總會在天氣暖和時種菜自給自足。入了冬，為了能吃上蔬菜，他徒步去十幾公里外的地方買菜。

“生活如此，工作亦是艱苦。”洛桑歐珠說，上世紀八九十年代，他們養護道路的工具是簡單的鐵鍬、木質的推車，最好的是一輛推土機，但不是每個道班都有。一遇上泥石流、冰雪覆路等極端情況，這些工具勉強派上用場，很多巨石只能用炸藥炸開。

洛桑歐珠說，炸藥雖是簡單通路的必備，但操作不慎也易讓人送命。1991年夏天，318國道色季拉山段發生泥石流。除了兩輛推土機，他和50多個道班工人分別從兩端相向開挖。中途有些巨石只能炸開，搶通中，他的同事點燃炸藥沒及時跑開，因公犧牲。出事時，洛桑歐珠與同事相隔不到20米。

目睹了這一切，洛桑歐珠備受打擊，曾想放棄當道班工人。然而，路還堵著，他還是留了下來，直到兩個多月后這段路才搶通。

1996年，洛桑歐珠聽聞川藏公路要鋪柏油路了。如此浩大的工程，他怎么也不相信。后來，土路變柏油路，洛桑歐珠這一代從簡單的鋪路坑、清障礙開始學習如何熬瀝青補路。他們使用的工具也開始更新換代，翻斗車代替了木質推車，挖掘機替換了炸藥。

2015年，洛桑歐珠退休了。作為西藏的護路人，看到西藏交通迅速發展他感到很欣慰。

同是養路護路，強巴洛珠比洛桑歐珠幸運多了。如今在西藏，公路養管基本上實現了機械化。

30歲的他負責拉林高等級公路林芝市林芝鎮巴吉村至工布江達縣巴河鎮段的道路養護。這條高等級公路起于拉薩終于林芝，縮短了以往10個小時車程的一半時間。

強巴洛珠表示，與普通公路相比，高等級公路養護升級。一天24小時內巡邏不少于五次，嚴查公路橋梁、隧道以及隔離網、隔離墻等安防設施。

強巴洛珠說，他也是川藏公路318國道西藏道班工人的后代，自小知道父母養路護路的辛苦。從道路清掃到積雪鏟除，再從修補到日常維護，如今機械化作業，像強巴洛珠一樣新一代的養護工人從繁重的人工勞動中解放出來，告別了父輩的艱辛。

作為西藏高等級公路管理局八一高速公路養護中心的一員，他與10多位同事負責這段路的養護，也漸漸學會了吊車、清掃車、自卸車等公路養護機械的操作。

兩代養護工人不同經歷，相同使命，見證了西藏交通的快速發展。

西藏自治區交通廳副廳長衛強表示，西藏公路通車總里程由1978年底的15852公里增加到2017年底的89343公里，年均凈增1884公里;到2017年底，全區農村公路里程達到60421公里;除墨脫縣外，西藏各縣均通柏油路，西藏鄉鎮、建制村通達率分別達到99.71%、99.52%。

他還提到，公路養管全面覆蓋，西藏公路設養里程從1978年底的7247公里延伸至89000余公里。此外，“十三五”時期計劃完成投資2388億元人民幣，西藏公路總里程將突破11萬公里。

(新媒體責編：wb001)