“蠡湖大道上要新添三座人行天橋，其中兩座有望下月建成投用。”近日，蠡湖大道快速化改造項目部傳出利好消息。

“現在身邊開車的人越來越多，‘潮汐堵’‘景區堵’‘就學堵’等現象頻現，為何不多建一些人行天橋、地下通道，實現人車分流?”“有的天橋、地道利用率并不高，建了沒人用，豈不是浪費資源?”關于人行天橋，一直是坊間熱議的話題。就在上月召開的全市城市管理工作會議上，這一問題再被提及——“目前無錫全市過街天橋僅21座，地下通道僅23條，特別是部分人流密集的區域仍以路面通行為主，交通立體化水平低。”

現有的一些地道、天橋緩解交通擁堵的功能如何?昨天，記者在鳳翔路市七紡機廠公交站旁看到，雖然雙向六車道的路面上車輛川流不息，但不少行人和騎電動車的市民還是選擇通過路面人行橫道穿過馬路，而不是走就設置在站臺后方的地下通道，人車爭道的現象十分明顯。

地下通道里行人寥寥無幾，莫非是走通道要繞路?記者當場體驗后發現，從該地下通道過馬路用時1分20秒，而從路面過馬路，由于鳳翔路上車流量大、車速快，行至一半便被車流“攔”在了馬路中央，只能等車輛減速慢行后，再快速穿過馬路，這一過程用時1分14秒。也就是說，兩種過街方式用時相近，走地下通道并非很“繞路”。就在記者在通道附近觀察時，當地一位劉潭社區居民主動上前詢問：“這里是不是要改造，什么時候改造啊?”她告訴記者，由于地道設計上的“胎里毛病”，大家并沒有覺得地下通道便于通行。“你看，這下坡坡度，多陡?有一次我親眼看到一個年輕人推著電動車下去，都沒剎住車，摔倒了，更別說老年人了。”這位居民表示，由于現在大家都喜歡騎電動車出門，走地道不太方便，這種地下通道自然就成了“雞肋”。

市交警部門人士介紹，高峰期間，鳳翔路車流量可達每小時七八千輛，但即便如此，市七紡機廠公交站附近的地下通道和同樣設置在鳳翔路林陸巷站臺后的地下通道，使用率都不高。“隨著鳳翔路快速化改造的實施，高架建起來后，車走高架、人走路面，我們會考慮封閉該路段的地下通道，在路面設置信號燈。”無錫交警支隊秩序科人士透露。

“在車流量大、行人稠密的路段，修建立體過街設施確實能緩解人車矛盾，但設計過程中，要更多地考慮是否對行人友好。”規劃專家建議，設計地下通道時應多選擇“Z”字形平緩的坡度，修建人行天橋時也可選擇帶有垂直電梯的天橋，方便市民出行。

這次蠡湖大道完成快速化改造后，將新增三座過街天橋，分別為蠡湖大道與大通路交叉口南側的大通路人行天橋、觀山路交叉口南側的觀山路人行天橋、南湖中路交叉口北側的萬達城B區人行天橋。“人走天橋，車走地面，實現人車分流，確保車輛順暢駛過，行人安全過街。”市公建中心人士介紹，蠡湖大道快速化改造工程計劃下月建成通車，其中大通路、觀山路兩座天橋有望同步投用，萬達城天橋則將繼續施工。

據悉，近期，針對我市現有的交通堵點，市公建中心、交警部門逐一排查梳理、研究破解方案，目前已計劃在市體育中心南大門增設上跨太湖大道的人行天橋。

昨天早高峰時，記者在市體育中心南大門看到，太湖大道車流量非常大，而剛從市體育中心早鍛煉結束、過馬路的市民絡繹不絕。從景華苑小區開車出來的市民華先生說：“有時候一下子一大波人過馬路，要堵好久，造天橋肯定能有效緩解這一地段的交通壓力。”不過，也有市民表示，新建天橋一定要考慮老人的上下方便，天橋的選址也不要離公交站臺太遠，這樣才能提高使用效率。

隨著城市化的迅捷進程，我市不少擁堵地段出現了人車相爭的路況。何種路段適合修建立體過街設施?一位從事道橋設計的專業人士介紹，根據國家相關標準，設置天橋首先有一定的原則，需滿足路段上雙向當量小汽車交通量達到1200輛/小時，或過街行人超過5000人/小時。

“如今，人行天橋的功能正從單一走向多元，它可以是集觀光休閑、整合商圈業態于一體的公共空間，實現空間資源的集約、高效利用。”規劃人士介紹，伴隨實體商業的轉型升級，人行天橋成為將商業建筑相互連接、引導人流進入商場的極好載體。上海陸家嘴C形天橋正是這種模式的藍本。2010年世博會召開前夕建成的這一人行天橋，將上海浦東海關大樓、正大廣場、上海國際金融中心以及陸家嘴地鐵站連接在一起，不僅使整個陸家嘴商圈串聯在一起，帶動商圈的發展，也成為一道靚麗的城市景觀，帶動了觀光客流。

他山之石可以攻玉，無錫是否可以借鑒“陸家嘴天橋”?市規劃局梁溪分局負責人表示，目前也在考慮通過空中連廊串聯商業大廈　A、B　棟與復興路沈果巷，“這樣不僅能減少人流車流的穿插，緩解交通擁堵，還能激活老城商圈。”該負責人還表示，根據目前規劃，未來可能共有6條地鐵線路穿過梁溪區，如何有效利用這些地下通道，使其成為百姓樂于行走的過街設施，提高地下通道的通達性，也需要統籌考量。

(新媒體責編：wb001)