金融城站建筑設計方案“錦鯉饌玉”

昨日上午，廣州金融城站綜合交通樞紐項目開工。建成后，從金融城站到達廣州南站只需10分鐘，抵達白云機場只需25分鐘。該項目計劃于2022年建成使用。

昨日上午，廣州金融城站綜合交通樞紐項目(以下簡稱“金融城站”)舉行開工活動。

記者了解到，金融城站綜合交通樞紐位于廣州國際金融城內，北起黃埔大道，南臨珠江，西靠科韻路，是該區域規劃的唯一綜合交通樞紐設施，也是珠三角城際廣佛東環線和地鐵5號線的交會點。

據介紹，金融城站區域內將集結廣佛東環線金融城站，地鐵5號線科韻路站等交通要素，并匯聚城際與地鐵換乘通道、公交車站、集散大廳、值機大廳及配套公共服務設施、停車場、商業場地等。項目建成后，可10分鐘到達廣州南站，25分鐘到達白云機場，1小時暢達珠三角各區域，是廣佛城際東環線重要站點，將為金融城片區大發展構筑堅實的交通引擎和出行保障。

中鐵建工集團總經理畢彥春表示，將努力把金融城站建設成為“多種交通方式無縫對接”的典范。廣州鐵投集團董事長楊宇正同時指出，金融城站是按照國家發改委、廣東省、廣州市《關于共建綜合交通樞紐示范合作工程合作框架協議》精神，推動落地的廣州市第一個城際軌道交通示范項目，對于加快廣州城際軌道建設、完善區域交通網絡，推動廣州建設國際性綜合交通樞紐，進一步鞏固廣州國家交通樞紐地位奠定堅實的基礎。下一步將加快推進廣汕高鐵、南沙港鐵路、東北貨車外繞線、新白廣城際、廣清城際等國鐵、城際項目建設，今年年底前還將開工建設廣州白云(棠溪)站、鎮龍站等軌道綜合交通樞紐項目。

空間布局“零換乘一體化”

據介紹，金融城站規劃總用地面積16730平方米，總建筑面積約78395平方米，規劃地上四層、地下五層，項目總投資13.9億元。金融城站在設計上采取“零換乘一體化”的空間布局，記者了解到，-2F與地鐵5號線科韻路站站廳、地下商業街銜接，-5F與廣佛城際金融城站站廳相連，-1/-2F增設值機大廳，25分鐘直達白云機場。

此外，金融城站各個交通方式之間的換乘快捷方便，據悉，將實現城際、地鐵、公交車、出租車、自行車等多種交通設施之間換乘距離小于等于200米，換乘時間小于等于5分鐘。并且，基于為市民提供便捷優質的出行體驗，金融城站的交通功能面積約占總建筑面積的75%，并設有地下商業街、城市景觀平臺等。

金融城站還將實現立體人車分流，打造慢行街區。在灣融路上設置主要車行出入口，電瓶車總站則設置在場地東南角廣場旁。北側人流可借場地北向城市花園平臺進入金融城站，而花城大道人流經金融城站兩個主入口進入站內，二層設計有與周邊建筑的連廊，便于人流疏導。

“錦鯉饌玉”體現自然之美與人工之創

記者了解到，金融城站位于金融城主景觀軸北端黃埔大道入口區，地處地標金融塔、匯金天地、聯鴻大廈圍合的三角地帶，設計采取有節制的曲面造型柔化三塔關系，成為三塔俯瞰的立體花園。同時，金融城站柔美的曲面穹頂造型也適當區別于鄰近造型方正的裙樓，成為低點視覺中心。

不僅與周邊建筑“相得益彰”，金融城站的設計也是別具一格。記者獲悉，金融城站建筑設計方案融合了金融城 “方城、曲苑、翠島、玉帶”空間格局，以晶瑩的玉帛造型，詮釋魚與玉的靈動關系，取名“錦鯉饌玉”，建成后將成為金融城的地標性建筑。據介紹，金融城站的設計體現了交通功能優先、綠色環保節能的設計理念及城市精神和人文思想，結合自然之美與人工之創。

據介紹，金融城站的設計方案以傳統嶺南村落建筑布局為藍本，以庭院為核心，建筑繞院環列，由院落組織成巷道，營造舒適的建筑組合空間，并將嶺南花窗元素進行抽象演繹，融入金融城站的建筑立面;巧妙運用綠植墻、玻璃、鋼材等材料進行組合搭配，既保持嶺南特征也不失現代氣息。效果圖顯示，金融城站建筑空間開敞通透，通過空中連廊、局部底層架空，實現建筑空間和庭院空間互相滲透。

屋蓋下的主體建筑和景觀平臺順應河涌岸線和周邊建筑街墻，打造與城市環境相融合的街道界面，并沿棠下涌西岸綠化帶打造都市立體景觀平臺，為市民提供150米河岸休閑界面，還將在金融城站地塊北側公交首末站上空整體覆土，打造立體平臺公園。

金融城站設計傳承嶺南地區“通風屋頂、降溫天井”的手法，設計開放式波浪形穹頂，室外新風從建筑底部進入，通過通風中庭、冷巷與敞廊等建筑空間，使新鮮空氣在建筑內部形成自循環，有效節約能耗的同時起到通風、遮陽、避雨的作用。

值得一提的是，金融城站通過屋頂綠化和墻面綠化的隔熱作用，改善建筑外墻蓄熱性能，降低空間能耗的同時，讓人感覺更舒適。而弧形穹頂收集的雨水與屋頂園林、垂直綠化形成雨水花園系統，同時建筑內部污水回收也將通過樓板及集中蓄水系統凈化后再利用，作為園區灌溉的循環滴灌體系。

(新媒體責編：wb001)