“這條地鐵我們盼了好幾年。”陳龍角家所在的廣州市從化區太平鎮開通地鐵后，他去廣州市中心只用1個小時。地鐵線沿途的數萬名職業院校大學生和工業園的外來務工人員也因此受益。

2018年底，地鐵十四號線一期開通，廣州實現了“區區通地鐵”。未來，它還將與建設中的城際鐵路連接，通達廣州白云國際機場。

擁有1400多萬常住人口的廣州是中國地鐵里程排名第三的城市。截至2018年底，廣州地鐵總里程478公里，僅次于上海和北京。目前，廣州已開通地鐵線路15條，日均客流量達到829萬人次。

廣州地鐵集團董事長丁建隆說，未來，廣州地鐵線網將強化“內通外聯”，加快在建13條線路的進度，使運營里程到2023年超過800公里。

番禺廣場站是在建的廣州地鐵18號線和22號線的交匯點，目前正在緊張有序地施工。

中國鐵道學會軌道交通工程分會主任委員莊尚標說，中國城市軌道交通已經進入了快速發展的新時期。

和此前的地鐵建設相比，此輪地鐵熱潮在中國大力推動創新發展的背景下，被賦予了更加鮮明的技術引領印記。包括地鐵在內的軌道交通建設不僅在投資、就業上刺激了經濟發展，還成為中國技術創新的重要陣地。

廣州番禺廣場站機器轟鳴，幾臺挖機正在幾十米的深坑中作業，這里是在建的地鐵18號線和22號線的交匯點。廣州地鐵集團有限公司負責該工程建設的金輝說，兩條地鐵線的工程總承包投資為436億元，有2萬多人參與建設。

番禺廣場站是在建的廣州地鐵18號線和22號線的交匯點，目前正在緊張有序地施工。

為實現廣州南沙自貿區和城市核心區的快速連通，18號線和22號線均采用160公里的最高設計時速。為確保列車高速通過時的聲壓安全和氣壓安全，它的隧道內徑需要比普通地鐵更寬。

金輝說，施工單位為此創造應用了大盾構技術和盾構機冷凍刀盤技術，以充分隔絕地下水并增強土體強度。與目前普遍采用的氣壓開倉、常壓刀盤等技術相比，有著明顯的安全可靠性和應用性。

駛往廣州從化區的地鐵十四號線列車。

一些中國城市將地鐵建設作為拉動當地經濟增長的重要手段之一，但由于規劃過度超前、規模過于集中，部分城市的軌道交通也可能成為地方政府債務的風險源。

中國工程院院士錢清泉說，有的城市希望“多、快、大”建設城市軌道交通系統，但選擇軌道交通制式和裝備時缺乏全局統籌，存在著一定的盲目性。

2018年6月，國務院辦公廳發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。市場認為，這項政策通過抬高申報條件與進入門檻，引導此輪城市軌道交通建設熱潮有序推進。

一些跨區域性的城市軌道交通建設構想也因此引發市場更多關注。不久前公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目，推進城市軌道交通等各種運輸方式的有效對接。

“未來大灣區將構建多層次、多制式的交通網絡體系，這是我們的重要機遇。”金輝說。

(新媒體責編：wb001)