昨日上午，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中國中鐵“匠心一號”盾構刀盤緩緩轉動，身著紅裝的盾構機整體緩緩向前掘進，深圳市軌道交通四期工程首臺盾構始發(fā)，標志著四期工程正式進入隧道區(qū)間盾構施工階段。記者在現(xiàn)場了解到，截至目前，深圳市軌道交通四期工程5條線路(12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線)，總長148.6公里，車站94座，2018年1月開工建設以來，工程進展平穩(wěn)有序，前期工程各專業(yè)開工率達90%以上，主體工程開工率達79%。

作為串聯(lián)福田、羅湖、龍崗、坪山區(qū)的東部地鐵快線，14號線計劃2022年開通試運營。屆時龍崗將進入中心區(qū)“30分鐘交通圈”，坪山進入“40分鐘交通圈”，深惠將進入“1小時都市圈”。據(jù)悉，目前深圳已建成并開通運營8條線，共計286公里;2019年底運營里程將達到304公里，2020年底將達到411公里，到2023年四期工程全部開通后，運營里程將達到568公里。深圳地鐵遠期線網(wǎng)規(guī)劃33條線路、1335公里。

14號線最大盾構區(qū)間

首臺盾構昨日始發(fā)

據(jù)了解，此次深圳市軌道交通四期首臺盾構始發(fā)，將在地鐵14號線大運樞紐至寶荷站區(qū)間盾構右線掘進，開挖直徑6.98米，右線區(qū)間全長5777米，是地鐵14號線最長盾構區(qū)間，該區(qū)間隧道具有開挖斷面大、區(qū)間聯(lián)絡通道數(shù)量多、巖溶密集復雜地質(zhì)條件等特點，盾構施工安全風險高、難度大。

深圳地鐵14號線聯(lián)合體項目總工劉恒表示，目前14號線93%的工點開始主體維護施工，50%的工點開始主體基坑開挖。

據(jù)介紹，大寶二號井盾構始發(fā)之后，14號線將逐步轉入盾構施工階段，預計到今年年底，14號線要始發(fā)盾構機38臺，為2021年4月30日全線的洞通打下一個堅實的基礎。

14號線將采用

自動化無人駕駛技術

“作為深圳市軌道交通東部地鐵快線，14號線將采用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時，計劃2022年開通試運營。”深鐵建設集團工程四中心部長劉萬倉介紹，線路開通后，將為深圳市的城市空間拓展帶來諸多利好。同時，通過和現(xiàn)有線網(wǎng)和地面交通融合，可進一步緩解黃貝嶺等片區(qū)的交通壓力，促進沿線交通系統(tǒng)一體化整合。截至目前，深圳市軌道交通四期工程5條線路(12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線)，總長148.6公里，車站94座，2018年1月開工建設以來，工程進展平穩(wěn)有序，前期工程各專業(yè)開工率達90%以上，主體工程開工率達79%。

深鐵建設集團相關負責人介紹工程建設情況時表示，2019年是深圳地鐵建設發(fā)展關鍵的一年，建設任務繁重，高標準高質(zhì)量建設目標明確，深圳地鐵在建線路16條、在建里程284公里，5、9號線二期工程將開通運營，三期工程其余線路將進入站后施工階段;四期工程已進入主體工程施工;5號線西延、8號線二期、黃木崗樞紐、大運樞紐等工程將開工建設;與四期共建的地下管廊項目也將啟動;四期調(diào)整線路規(guī)劃也即將獲批并開工建設。

據(jù)介紹，軌道交通四期工程較三期工程機械化程度高，泥漿及盾構渣土采用“渣土分離減量、泥漿脫水干化、循環(huán)水處理、資源回收利用”等系統(tǒng)及工藝，減少渣土外運量及降低對城市環(huán)境的影響。在深基坑、長大盾構區(qū)間施工中首次采用渣土皮帶機輸送系統(tǒng)，通過對渣土的分離，自動化水平提升，施工效率提高，綠色環(huán)保更給力。

地鐵14號線起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站。起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。線路全長50.34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。開通后，將連接福田中心區(qū)、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓，支撐整個東部發(fā)展軸。屆時龍崗將進入“30分鐘交通圈”，坪山進入“40分鐘交通圈”，深惠將進入“1小時都市圈”。

(新媒體責編：wb001)