2019北京國際摩托車展覽會近日正式在北京拉開大幕。中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，16年前北京辦過摩托車展，而此次是摩托車展重回北京。此舉是否意味著，摩托車行業的春天即將重現?本次中國網記者通過對李彬的采訪，將一一道來。

關于摩托車13年強制報廢規定

李彬：

摩托車每年行駛里程在3000公里左右，13年也就4萬多公里，一臺進口的、20多萬的摩托車就被報廢，這顯然是不合理的。這個報廢規定都是早年做的，已經不適合現在了。協會的報告寫好了，已經遞交到商務部。因為摩托車報廢是商務部牽頭做的，協會將申請摩托車和汽車享受同樣的待遇，估計1-2年時間這個事情就可以解決。

關于大城市限摩

李彬：

南寧最近又在限摩，限摩范圍進一步擴大，把郊區也加進去了。摩托車搶劫事件、交通事故、摩托車“炸街”等是南寧限摩的理由。其實，這些都不能成為限摩的理由，這些現象本身就是需要管理的，而不是一味限制。

關于摩托車是否屬于夕陽產業？

李彬：

中國摩托車年銷量從之前3000萬輛下滑到現在1500萬輛，但目前全行業利潤接近50億元，3000萬輛的時候全行業利潤只有30多億元，可見產品結構、市場都發生了很大變化。摩托車從農村在向城市休閑娛樂方向發展，產品附加值提升了。從3000萬輛下滑到1500萬輛，我認為這反而促進了摩托車行業產品結構、產品技術的調整與升級。

現在北京買摩托車的人，都是有了汽車回過頭來再買摩托車。北京目前摩托車保有量22萬臺，其中有2.5萬個京A牌照，從1985年到現在沒變過，市場價格在15-18萬元左右。過去外界認為摩托車行業屬于夕陽行業，我不太認同這個說法。摩托車在不同階段有形態的轉變，也由過去的農村轉向了城市。

在臺灣，除去小孩和老人，幾乎人均一臺摩托車，而且路上汽車和摩托車和諧相處，臺灣也并沒有摩托車專用道。臺灣形成這種狀況用了十幾年時間，以前臺灣也很亂。摩托車的習慣是需要培育的，必須要有個過程，要讓人們接受摩托車和汽車也可以和諧相處。在全世界范圍內，摩托車都是城市交通的一個重要補充。

關于摩托車“跑山”及安全性

李彬：

外界認為摩托車不安全，人們看到摩托車一被撞，騎手都飛出去了，認為不安全，而汽車被撞后人和車都在一起。但是，摩托車和汽車的安全理念不是一樣的，摩托車被撞后講求人車分離，所以一般騎手佩戴了頭盔、護具，都沒什么事。

汽車和摩托車技術是同源的，尤其是在發動機結構等方面，摩托車的技術比汽車還更高。汽車的發動機轉速是6000-7000rpm，摩托車的轉速到了15000-16000rpm，更高的轉速要求摩托車的材料、加工精度又不一樣。同時，摩托車的ABS、ESP也全都有了，所以摩托車很多技術和汽車方面基本差不多。

摩托車轉彎不是靠方向把，是靠重心轉移壓彎實現的，如果壓不住車就飛出去了，所以并不是隨便所有人都可以出去“跑山”。我本身也“跑山”，但我不壓彎，只能把速度減下來轉過去就好了。未來建議摩托車駕照進行分級，50cc摩托車駕照、250cc以下摩托車駕照、250cc以上大排量摩托車駕照，將進一步細分。

關于重慶舉辦的中國國際摩托車博覽會/北京國際摩托車展(兩大展會)的定位

李彬：

重慶是摩托車最大的生產基地，但重慶不是最大的消費基地，重慶摩托車的消費相比北京太少。重慶是中國唯一不限摩的大城市，但在重慶依舊看不到太多摩托車。在重慶，國外品牌摩托車幾乎沒有企業去參展，基本都是代理商參展，而在北京基本都是總部直接參展。未來，重慶展主要定位市場方面，而北京展主要定位摩托車文化。其實，中國兩個摩托車展也不多，未來定位方面將會更加清晰。北京摩托車展未來每年5-6月份都將舉辦一屆，需要跟汽車展錯開。

結語：

無疑，未來針對摩托車行業的限制和束縛都會進一步“松綁”，同時摩托車行業也將朝著更加良性、規范化的方向發展。而摩托車行業的春天還會遠嗎?

(新媒體責編：wb001)