12月16日上午，連淮揚鎮高鐵(連淮段)正式開通運營。該線路采用了線間距5.3米的非標預制雙線簡支箱梁的特殊設計，為未來高鐵設計提供了借鑒。

設計團隊在淮安東站準備搭乘首列高鐵�！⊥跏� 攝

連淮揚鎮高鐵(以下簡稱：連鎮高鐵)全長305.2公里，是江蘇省內中部貫通南北的重要通道。該項目是國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，承擔著江蘇省內南北客運、打通蘇中與蘇南的交通瓶頸任務，被喻為江蘇高速鐵路網的“脊梁骨”。

連鎮高鐵(連淮段)由中鐵五院負責勘察設計，正線長113公里，設計行車速度為250公里/小時。在勘察設計過程中，鐵五院在施工圖設計批復后迅速成立配施指揮部，提前組織現場工作，為項目建設贏得寶貴的先機。

“該段位于沿海平原地區，水系、道路交通發達，土地資源寶貴。”中鐵五院連鎮高鐵項目設計總負責人趙路表示，結合該地區內在建項目取土難、道路立交下挖排水難等問題，設計方案最終“以橋代路”來節約土地資源，全線橋梁比逾92%。同時，為保障建設時序，該線引入淮安地區與徐鹽高鐵合設淮安東站，采用了四線并行，同步設計、同步施工，設計師采用了線間距5.3米的非標預制雙線簡支箱梁的特殊設計，優化以后線間距比以往高鐵線間距都要小。

“國內此前鐵路工程沒有線間距5.3米的雙線預制簡支箱梁參考圖。”趙路表示，設計團隊經過反復研究，最終建立了科研課題對線間距5.3米箱梁的設計及施工設備等關鍵技術進行特殊設計，研究成果直接應用到建設中，也為今后高鐵設計提供了借鑒和參考。

據了解，連鎮高鐵與徐鹽高鐵在淮安東站交匯，將呈“米”字型放射的鐵路網布局，構建江蘇省全域一體化發展新格局，成就“軌道上的江蘇”奮進目標。(完)

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