在山東省臨淄辛店至泰安間的辛泰線上，7053/7054次網紅“慢火車”每天穿越在崇山峻嶺間。線路全長182公里，全程停靠17個站點，是山東省僅有的一趟“慢火車”。

‌ 車輪圍著需求轉,列車向著民生開。起初，這趟“慢火車”只是鐵路職工的通勤車，后來，為滿足沿線偏遠地區百姓的出行需求，“慢火車”對外售票，適時而開。這一開，就是40年。每天早晨，老百姓乘著“慢火車”，帶著農產品到大山外售賣，傍晚又乘著“慢火車”回到大山，日復一日，年復一年，“慢火車”架起了連接外面世界的橋梁，拉近了鄉村與城市的距離，成為鏈接大山內外的“擺渡人”。

‌ 久久為功，“慢火車”助力脫貧攻堅。2016年以前，淄博10個重點扶貧村中，有7個在這列火車的沿線上，脫貧壓力不可謂不大。曾幾何時，脫貧致富是淄博貧窮百姓可望而不可即的夢想。而“慢火車”的出現，讓他們看到了希望。40年間，“慢火車”不斷出彩走俏，憑借“鐵擔當”與“鐵動力”，以“潤物無聲”的方式，支持著偏遠山區的脫貧攻堅。2016年底，七個扶貧村全部實現了脫貧摘帽，取得了脫貧致富的偉大勝利。成果來之不易，歸根結底，是“慢火車”的保留與開行發揮了“久久為功”的效用。

‌ 不問盈虧，只問民生，“慢火車”背后有“大賬本”。如今，這趟“慢火車”已連續運營40多年，最低票價僅為1元，多年來，“慢火車”不但沒有漲價，還加裝了空調。用最簡單的經濟成本進行核算，列車的運行成本已遠遠超出了客票收入，怎么算，這都是筆“虧本買賣”。利民之事，絲發必興。在為人民服務的道路上，鐵路部門不囿于計算“經濟賬”，更講究的是“民生賬”。數十年如一日開行的“慢火車”，仿佛一直踐行著“小康路上一個也不能少”的莊嚴承諾。從中我們感受到的是鐵路部門“不問盈虧，只問民生”的淳淳溫情，以及黨對偏遠山區人民的殷切關懷。

‌ 發展需要追求速度，更需要注重溫度。現如今，350km/h的高鐵川流不息，在繁華城市間飛馳。40km/h的“慢火車”均速行駛，堅守在偏遠的小山村。高鐵的“快”與“小慢車”的“慢”看似為兩個極端，實則，二者相輔相成，服務于不同的群體。如果說，高鐵的快讓我們感受到了改革開放高速發展的“春風拂面”，那么“小慢車”的慢則詮釋了共同富裕的為民“熱忱”。快有快的愜意，慢有慢的溫情，常住城市的居民喜歡高鐵列車，偏遠山區的老百姓則更喜歡藏在“深閨大山”的“慢火車”，于他們而言，“慢火車”存在的意義，已超越交通之外，成為一種守護、一種情懷。

‌ 服務本質，貴在用心，而細節之處，更顯深意。2000年，作為“慢火車”上的服務隊伍，青島客運段注冊了“海之情”品牌，這是第一個中國旅客列車服務品牌。“海之情”的寓意是以“海之情懷，家之溫馨”的核心理念，為萬千旅客提供更加優質的服務。憑借著良好的服務水準，2016年，該品牌榮膺“中國馳名商標”，成為鐵路真心服務百姓的一生動注腳。品牌打響的背后，與鐵路人的默默付出不無關系，可以說，是他們的服務與堅守，托舉起了老百姓的“小康夢”，也給生活在這里的人們帶來了無限的希望和期待。

‌ 兩條鋼軌，一趟慢車，日復一日，年復一年，從未間斷。“小慢慢”的背后，充滿了政策的善意，亦散發著制度的暖意。可以預見的是，未來，小慢車將承載著時代的印記與人民的期望，駛向更加美好的明天。（蔡世霖/文）

(新媒體責編：xmtqyd)