全景圖片中有27盞紅綠燈，還有10盞未入鏡。

四川成都人常說：“成都西門堵”。城西就有這樣一個路口，出城干道與中環路交叉，曾經人車混雜，車行到此就頭疼。于是，城建部門來個大手筆，索性在兩個路口雙跨立交加匝道轉換。當地鐵7號線站點也“擠”到這里的時候，這里就“熱鬧非凡”了。它就是中環路武陽大道龍騰西路口。近日，有網友發現了一個有趣現象，這個路口如今，不但雙跨立交，有地鐵站，而且紅綠燈在此密集“布陣”。網友數了數，這里有37個紅綠燈，上下班時，各行其道，人車混雜的現象改觀了不少。

1月7日下午，記者到現場，也嘗試認真數了一下，但實地走訪最大的感覺，確實用兩個字形容：壯觀。或許，這里是目前成都紅綠燈數量之最的路口。目前該路口剛改造完不久，管理部門稱路口交通復雜，紅綠燈設置有利于所有交通參與者的安全秩序。

37個

7日下午，記者來到了中環路武陽大道龍騰西路口。因為是周末，路口人車流并不擁擠。正如網友調侃的“成都最多紅綠燈路口”所述，一眼望去，路口橋下，到處都是紅燈、綠燈，讀秒、閃爍轉換、停下、通過。

寒風中橋下兜售頭盔的攤販告訴記者，這個路口鋪完瀝青才不久，紅綠燈也是前一段時間剛安裝到位的。“我在這擺攤，以前這里沒幾個紅綠燈，現在到處都是，數不清好多個。”她笑著說。

在路口走了幾個來回，記者在現場反復清點，這個路口有37個紅綠燈，但是它們的具體點位和分布很難用文字描述，也許到實地才能完全搞清楚。

記者找到了路口一家二手房中介店員工，一位男員工說，他以前到店里上班時，這個路口開始修地鐵，交通秩序一直比較亂，人車混雜，也很擁堵。幾個月前，兩個跨橋修好后，橋下面和四周的路面坑洼顛簸，直到路口的地鐵站啟用，不久前才鋪好瀝青劃了線，整個路口就徹底大變樣，變得清爽多了。

原因

通過走訪了解和觀察，這個路口設置如此密集的紅綠燈來規范交通秩序，應是跟路口大改造有關。在改造前，這個往草金立交方向出城的干道和中環路交叉，是西門一個比較擁堵的路口，以前紅綠燈只有幾組，設置也比較簡單。

隨著地鐵7號線開建，為了解決該路口擁堵和方便樞紐轉換，成都相關部門同步建設兩座大型跨橋，武陽大道南北向跨過路口，龍騰西路往晉陽路出城方向又在跨橋上方再跨越，且兩座垂直分布的跨橋設置了匝道的互相轉換。

樞紐功能大大增強，機動車敞開跑了。但在橋下，加上地鐵7號線龍爪堰站的4個出站口分布在路口，走路騎車的人就遇到了一點小尷尬：因為跨橋、匝道、橋墩、綠化帶遍布，橋下被割裂成眾多的小站島，不管是直行過馬路，還是橋下左右拐，都必須從多個站島間的斑馬線分批通過。

于是，在這些一個連一個的站島兩側，一個斑馬線被分成了兩到三段，每一段都有專門的人行紅綠燈，記者還觀察到機動車右轉車道上，為了盡量不讓人車沖突，也為行人設置了紅綠燈。另外，橋下也有車輛要直行左轉，也需要紅綠燈讀秒提示。這么一算，數量不知不覺就上去了。

觀察

7日下午，記者在這個路口觀察了1小時左右，旁邊有新開通的地鐵7號線龍爪堰站，因為周末車流量不算大，沒有出現堵塞的現象，一切都井然有序。

“7號線開通后，可能是人流量大了，所以多了很多紅綠燈。”附近經商的李女士說，以前這里沒得那么多紅綠燈，自從7號線龍爪堰站開通后，這里又多設置了幾個紅綠燈，“現在過一個街要等好幾個燈呢，但是比以前感覺安全多了。”

記者實地測算了一次，從東北角走到西南角，要過8組紅綠燈，算上讀秒通過的時間，走到對角花時1分半鐘。記者在觀察時發現，紅綠燈設置比較多，絕大多數行人和電動車都能自覺遵守紅綠燈，紅燈的時候在安全島自覺等待，整個路口交通秩序良好。不過，也還是有個別心急的人闖紅燈，尤其是一些電動車，看到沒車的時候就沖了過去。

這個路口自從設置復雜紅綠燈后，交通狀況改善指數如何，整個路口的通行效率提高了多少?建設部門未來有沒有在路口新建人行天橋的設想?記者7日下午嘗試聯系了相關部門，初步了解到，該路口剛改造完不久，具體的一些管理還未完全移交，但根據這個路口改造后的實際情況，設置這些紅綠燈都是從安全和維持交通秩序的目的出發，目前運行良好，也得到了市民的認可。

(新媒體責編：wb001)