隨著生活節奏的加快，城市道路建設的完善，不少市民駕車出行會感覺被“限速”，明明順暢的道路卻不能提速。針對道路限速問題，有市人大代表提出了提高行車限速標準的建議，交警部門將結合道路設計、相關國家及行業標準、交通事故情況、交通流量等因素，合理調整市區道路最高限速值。

建議市區道路提高行車限速標準

市人大代表、青島大學法學院教授董和平提出“關于市區道路提高行車限速標準的建議”。他認為，道路通暢是城市管理現代化的重要標志，人們的通行效率也是提高工作效率、提升居民生活幸福指數的重要方面。目前青島市區很多主干道行車限速過低是一個主要問題，比如，銀川路、海爾路、海口路限速每小時50公里，老城區的一些路段甚至限速每小時40公里。這樣低的行車速度限制，既不利于方便大家出行，也與市區道路建設普遍質量較高的實際情況不相適應。提高市區道路行車限速標準，可以提高單位時間內車輛通行效率，緩解交通擁堵;不會增加交通安全的危險性，因為車輛的行駛速度最終是由實際的道路狀況決定的;要借鑒其他城市成功的管理經驗和做法。因此，建議市區道路行車限速標準普遍提高至每小時60公里;個別道路設施好、車輛不密集的道路，可以提高限速至每小時70公里;道路設施較差或重點保障區域，比如學校、重要機構所在區域或公共活動區域，可以實行定點、定時限速，標準為每小時50公里。

智能交通識別交通擁堵“熱”點

針對提出的建議，市公安局進行了答復，自2013年10月起，在市委、市政府的大力支持下，我市共投入7億元建設了青島市智能交通管理服務系統項目(一期工程)。該項目主要包含“一個中心(數據中心)”、“三大平臺”(智能管控平臺、綜合應用平臺、信息服務平臺)和“八個子系統”(交通信號控制系統、交通流采集系統、交通誘導系統、信息發布系統、綜合監視系統、交通執法系統、指揮調度系統、安全管理系統)及其他配套設施，基本覆蓋了我市市區主干道、次干道和快速路。 2015年，隨著一期工程的建成并投入使用，我市市區智能交通管理服務系統主體框架初步建成，道路交通管理水平上新臺階。

為進一步提高全市道路通行效率，交警支隊深知交通管理工程措施對緩堵工作的重要性，將“智能交通系統深度應用于交通組織優化”作為緩堵“發力點”。近年來，在中心城區34處道路節點實施道路基礎設施微觀改造;在179處擁堵節點實施了可變車道、潮汐車道、調頭車道、車道拓寬、路口渠化、公交站點優化等一系列精細化交通組織優化措施;施劃公交車專用道37條、里程達到178公里。

多條道路限速調整方案已實施在智能交通系統的建設過程中，根據我市地理和道路交通運行特點，市公安局組建了一支由交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、交通工程等專業人員組成的交通信號調優工程師團隊，采用青島本地化交通信號控制軟件系統，規劃設計了以“邊界緩進快出、內部過境快行、單點疏通提效、外部綠波疏散”為主要內容的智能交通信號控制策略，形成了覆蓋市區644個路口交通信號配時基礎方案體系。

自2015年以來，市公安局依托智能交通管理服務系統，對52條常發性擁堵主要干道實施了“綠波帶”協調控制，對36個早晚高峰經常出現擁堵現象的路口進行了溢出控制，對交通需求量大的8大商圈實施了區域需求控制，對兩個基于關鍵點的區域實施了控制以及對644個路口實施了單點動態優化。據統計，2016年全年累計進行交通信號優化3081次，通過52條主干道的效果分析，全年平均停車次數減少43%、行程時間縮短20%。通過交通組織優化、交通信號優化、交通安全設施完善等多項措施的實施，青島市區的交通擁堵現象有效緩解，車輛平均運行速度有較大提高。交警支隊通過民意調查，涉及東海路、山東路、福州北路、銀川西路、合肥路、貴州路，由50km/h提升至60km/h(學校門口及其他特殊路段限速值單獨設置)。目前，以上道路限速調整方案已實施。交警支隊將會密切關注限速調整方案的實施效果，對沿線道路信號配時方案進行同步優化，進一步提高道路通行效率。下一步交警支隊將結合道路設計、相關國家及行業標準、交通事故情況、交通流量等因素，合理調整市區道路最高限速值，并同步完善限速標志牌等交通安全設施，縮短出行時間，為市民出行提供便利。

(新媒體責編：wb001)