劃重點

時速600公里高速磁浮交通系統技術方案已通過專家評審，今年將研制一節樣機，2020年研制出樣車并完成5公里試驗線驗證。

1月25日，澎湃新聞從中車青島四方機車車輛股份有限公司(下簡稱“中車四方”)方面了解到，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。

據中車四方方面表示，這標志著由其牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統技術方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設計，具有重要的節點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

此次評審會邀請了19名國內知名院士和專家參與評審。根據中車四方方面提供的現場圖顯示，包括中國鐵路總公司總經理特別技術顧問何華武，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉，國家科技部原副部長曹健林，國家磁浮交通工程技術研究中心原主任吳祥明，北京交通大學智能系統與安全技術研究中心主任、十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民，中車工業研究院副院長孫幫成等多位知名軌道交通技術專家在場。

據中車四方方面介紹，評審會上，高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報了高速磁浮交通系統技術方案。

評審專家組審閱了相關技術資料，經過質詢和討論，專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統采用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。

專家組認為，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時， 時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶占技術制高點，具有重要而深遠的意義。

高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術，在德國、日本等國家已有相關進展。其中，日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，并在中國上海建成了運營時速430公里的國際首條商業運營高速磁浮線。

但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。據中車四方方面介紹，高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是中國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。該課題的目標是攻克時速600公里高速磁浮系統核心技術，全面掌握自主設計、制造、調試和試驗評估方法，研制高速磁浮工程化樣機，建立具有國際適應性的中國高速磁浮系統核心技術和標準規范體系，形成高速磁浮交通系統完全自主化與產業化能力。

2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。該項目采用產學研用相結合的創新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。

據科技日報此前報道，調查顯示，時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。

而賈利民在此前接受澎湃新聞專訪時曾表示，中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，采用的是被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術，汲取了日本、德國兩國既有的高速磁浮技術優勢，同時盡可能克服了兩者存在的缺點，最重要的是通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。

賈利民當時表示，截至2016年11月，時速600公里高速磁浮項目投入研發資金4個多億。項目總投入資金超過30億，中國中車會按一定比例配套些資金，其他部分會在社會招標，或通過引進一些社會資本基金來解決。

(新媒體責編：wb001)