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    共享單車“升級戰”引燃河南 幕后是一場資本搏殺

    共享單車“升級戰”引燃河南幕后是一場資本搏殺

    開封街頭的哈羅共享電踏車

    共享單車“升級戰”引燃河南 幕后是一場典型的資本搏殺

    核心提示|國內共享單車行業“升級戰”的炮火,已延伸至河南境內。3月28日,哈羅單車(國內第三大共享單車運營商)在洛陽市舉行的“綠色出行公益論壇”上宣布,該公司將在河南省全境推送免押金服務(需芝麻信用值達650分以上),同時,新型共享電踏車已在洛陽、開封兩地批量導入了1.1萬臺。“免押金”+電踏車,這種國內共享單車業服務與產品雙向迭代的清晰趨勢,顯現了共享單車行業三巨頭之間的“中原會戰”已經開始。

    共享電踏車首入河南哈羅首批投放目的地鄭州“缺位”

    哈羅單車首次證實了“確實在向河南省內批量輸入共享電踏車服務”。在活動現場,該公司一負責人透露,洛陽、開封為其設立的第一批城市,截至當日已有1.1萬輛完成投入運營。

    這是共享電踏車首次進入河南市場。

    事實上,兩日前記者在開封市街頭第一次發現它時,已有不少當地市民在正常使用了。

    其標注的使用價格為“半小時2元”。也就是說,相比普通單車(半小時1元),電踏車的費用高出了1倍。

    “共享電踏車是針對出行距離在3~8公里的市民或游客,一次充電可行駛30~50公里。作為獨立的服務型產品,共享單車就像網約車向乘客提供了‘快車’與‘專車’一樣的選項——普通單車與電踏車。”哈羅電車開封地區負責人呂高在接受大河報·大河財立方采訪時介紹,按照國家相關規范,這些電踏車自重不超過35千克,時速不超過20公里。

    據介紹,在哈羅單車APP上,選擇了“電踏車”選項,即會出現一張車輛停放地圖。與普通單車不同,消費者使用電踏車后需依照標記的停車場定點停放,不能隨意停在路邊。

    為何哈羅電踏車的首批投放地,會讓鄭州缺位?

    哈羅方面表示,“電踏車服務運營需在河南局部市場完成‘磨合期’。洛陽、開封既是國家旅游城市,又是已有的優勢市場,因而,選擇了在此進行試驗。待運營成熟后,會考慮覆蓋河南全省。”

    業內人士分析稱,哈羅這份解答相當“客氣”,回避了三個方面的問題:其一,電踏車的單輛投入成本遠高于普通單車,車輛損耗破壞程度與區域用戶群的整體素養成反比;其二,去年國家出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,共享電動車不在被鼓勵范圍之內;其三,由于鄭州去年對共享單車實施“暫停投放令”,使得“急攻中原”的哈羅尚未取得合法入場資質,只得游走于省會城市邊緣。

    在開封,哈羅單車選擇的切入點,是這個城市沒有禁摩、也沒有禁電摩。

    呂高說,只要遵守投放城市相關政策,規范好電踏車的運行方式,方便城市管理者的管理,會得到當地政府的認可。

    “免押金”大戰預示市場洗牌,共享單車界拼的是“金主爸爸”

    共享電踏車在河南入場,僅是行業三巨頭拉開“中原對戰”片花之一。事實上,真正的熱鬧是在它們的“后臺”,這是一場典型的資本搏殺。

    在昨日洛陽活動現場,哈羅要釋放的主導信號并非投放電踏車,而是為河南全境提供“免押金”服務。

    為何如此?業內人士稱,“免押金”服務看似是響應政策號召、為消費者解后顧之憂,但實質上,卻是ofo、摩拜、哈羅三巨頭打在前臺,它們的幕后金主們戰在后臺。

    據分析,押金對共享單車運營商所帶來的實際利益是運營流資與資金沉淀。但在去年,摩拜率先打響了“新用戶免押金”服務的局部戰,由此,觸發了整個共享單車行業“免押金戰”的升級與蔓延:由部分用戶到所有用戶(依據信用評估體系分值),由局部城市到全國對抗。

    在鄭州,摩拜、ofo去年冬季相繼宣布全城免押。而今,哈羅單車宣稱對河南省全境實行免押(實際運營范圍為11個市縣,電踏車未提供免押服務)。

    一旦沒了押金體系支持,對共享單車運營商來說即是一場資本耗殺。最直觀的佐證是,國內共享單車行業尚無一家公司公開宣布盈利。

    記者注意到,三大共享單車巨頭的身后,摩拜的“金主”是騰訊系,哈羅與永安行合并后的“大后臺”是阿里系,最早占得市場先發優勢的ofo的幕后資方結構相對復雜,阿里系與滴滴都存在。

    此外,從年初至今,坊間不斷爆出ofo的消息,比如內部股東分歧、融資受制,乃至滴滴拋開ofo、自創共享單車品牌“青桔”。直至本月初,業界傳出新消息:“ofo終于拿到了阿里17.7億元融資。”

    那么,哈羅單車對河南全境提供“免押金”,是否在借阿里資源向對手精準“卡位”?又是否在局部市場迅速催化“洗牌”的挑戰性動作?

    這有待哈羅回答。不過,該公司一負責人告知大河報·大河財立方,“當前,河南省已是哈羅單車在國內的第一大市場,車輛投放已達80萬輛”。

    小知識共享電踏車充電,是運營人員換電瓶

    共享電踏車采取了換電瓶模式。根據反饋后臺的電量、位置數據,采取動態化更替電瓶。用戶使用時,首先會看到這輛車的實際剩余電量和大概還能跑多少公里等信息,可以根據出行實際情況,選擇“開鎖”或“換一輛”。

    若車完全沒電,則車鎖無法打開。

    這與普通的共享單車使用方法基本一樣,但費用較之更貴一點。

    (新媒體責編:wb001)

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