“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”在2020年9月22日召開的第七十五屆聯合國大會上，中國政府的這番發言，既是對國際社會的莊嚴承諾，也是對國內的積極動員。

作為碳排放大戶，在“碳達峰”“碳中和”目標背景下，交通運輸業可謂面臨著一場深刻變革。4月21日，記者從四川省交通運輸廳獲悉，按照目前統計，四川交通運輸領域碳排放量占全省的 16%至18%，而“十四五”期四川還將實施“綜合交通建設萬億工程”，就現行的發展模式來看，到 2030年碳排放量將達到8000萬噸以上。要實現2030年碳達峰，仍任重道遠。

面對碳排放的嚴峻形勢和碳達峰的嚴格目標，去年9月，四川省交通運輸廳就提出了“以碳達峰為綱領，推進交通運輸綠色發展自我革命”的總體理念，爭取在 2028 年前，碳排放總量控制在 6500萬噸，提前2 年實現碳達峰。目標既定，如何實現?近日，記者走訪了四川省瀘州、樂山、眉山等多個地市州，在公路、水運、軌道交通等多個交通運輸領域，見證了四川交通如何“碳”索綠色發展之路。

開展技術降碳 大力推廣綠色交通裝備

4月15日，記者來到西南地區最大的新能源純電動汽車充電站——瀘州城北公交樞紐站，看見一輛輛身披綠裝的新能源公交車整齊停放著，其中一輛264路公交車與充電樁以電纜相連，正在充電。“我們這里有100支充電槍，可以同時滿足100輛新能源車充電。”瀘州公交集團黨委書記、董事長李宏告訴記者。

在全國第二批新能源汽車推廣應用示范城市——瀘州，公交走在降碳之路前列，瀘州公交集團于2014年就率先在四川省地級市中投入新能源公交車。截至目前，該公司已投入資金3.3億多元采購新能源公交車和建設充電基礎設施，新能源公交車達567輛，其中純電動車329輛;建成充電站14個，擁有348支充電槍;同時有新能源公交車線路98條，占公交線路總數的62.4%。

新能源公交車有何更多“新”意?李宏介紹，該公司對車載新技術、新設備持續進行應用研究，從安全性能、駕駛操作以及乘坐舒適度等方面全方位考慮，引進了一批行業先進設備。

“新能源公交車帶來的社會效益和經濟效益也是顯而易見的。”李宏談道，純電動新能源公交車是常規車輛能源消耗的25%，混合動力新能源公交車比常規燃料車輛百公里節氣率約為18%。此外，公司采取夜間用電低谷預約充電、白天高峰補電的充電模式，年均節約燃料消耗成本1000余萬元。新能源車能年減少排放7萬噸標準煤的有害物，預計到2025年可達到年減少排放10萬噸標準煤的有害物。

將視野放寬到四川全省，根據統計，目前全省3.4萬輛公交車中新能源車輛占比已超35%。同時該省還在積極開展氫能公交車試點，目前成都市、涼山州已分別投放氫能公交車170輛、10輛，并開行試點線路。

在高速公路服務區、重要經濟干線和旅游公路沿線，四川省交通運輸廳也在積極推進充電樁等低碳技術裝備的布局及應用。

“截止2020年底，全省高速公路累計建成80處充電樁設施，全省高速公路服務區充電樁覆蓋率達到30%。”四川省交通運輸廳綜合行政執法總隊(廳高管局)高速公路服務監管處負責人王浩宇表示。

為進一步適配新能源汽車的推廣使用，四川省交通運輸廳還啟動了高速公路服務區充電樁設施建設4年規劃：2021年，率先實現成渝、川渝、出川高速服務區充電樁全覆蓋，計劃完成34對服務區共66處充電樁建設;2022年，計劃完成成都一繞、二繞、三繞的33對服務區共65處充電樁建設;2023年，完成省內城市間高速連接線20對服務區共39處充電樁建設;2024年，完成剩余高速路段10對服務區共20處充電樁建設。到2024年底，四川將力爭實現高速公路服務區充電樁覆蓋率達80%以上。

挖掘水運潛力 讓航運發展“綠”意盎然

芳菲四月，岷江青神段景色宜人，在位于眉山市青神縣的江灣神木園景區，四川省首艘新能源游船——“用九之星”號驚艷亮相。該船是一艘鋰電動旅游船，也是中國內河第一艘采用無軸推進系統的船舶。

眉山市交通運輸局副局長曾濤介紹，該船總長22.44米、總寬4.5米、設計吃水0.6米，可以載客80人，船體材質采用鋼制+玻璃鋼新工藝，整體重量比全鋼結構船舶輕40%，既降低了能耗又提升了安全性能。船舶靜水航行的最大續航能力達到6小時，能效可達到96%。此外，船舶動力采用無軸推進器，傳動效率更高，噪音更小，艙內噪音僅為50分貝，船舶達到了航行中低噪音、零排放、無污染的環保要求。

“該船的投入使用，將為加快岷江水上旅游資源綠色開發引領新方向、注入新活力。”曾濤高興地介紹，“用九之星”號于今年2月下水，計劃于今年6月投入使用。除此之外，目前眉山雅女湖和黑龍灘還有7艘新能源游船將于近期完工交付使用。

記者了解到，為進一步提升四川水運綠色發展水平，除了眉山，樂山、廣元兩市還有12艘新能源試點船舶正在抓緊建造。預計6月份，各地試點船舶將陸續建成投運。試點船舶全部投入使用后，每年較柴油機船舶可減少二氧化碳排放約280噸、二氧化硫約3.2噸、氮氧化物約4.8噸。

“下一步，我省還將結合新能源船舶實船運行情況，開展新能源動力系統應用技術論證并繼續優化試點船舶，為全面推進我省客船提檔升級工作奠定堅實基礎。”四川省交通運輸廳相關負責人介紹道。

水路運輸領域要降碳減排，不僅要在船舶建造上苦下功夫，還要為船舶插上一雙能夠降碳的“翅膀”。

4月15日，記者來到瀘州港，見“民暢**”輪正停靠在集裝箱碼頭等待裝載貨物，而船舶在一到港之際就接上了岸電。“現在到港船舶都用上了岸電，‘油轉變’帶來的好處非常明顯，”四川瀘州港務有限責任公司經營副總經理曹廷華笑著介紹，輔助燃油發電機不用發電了，船員值班維護的工作量小了，噪聲消除后船員可以得到更好休息，也有利于全身心保障船舶安全航行。

“更重要的是環保效益明顯。”曹廷華說，2018年瀘州港在6個集裝箱多用途泊位建立了6臺(套)40KW船舶岸電設備，每臺設備配有兩個充電樁，可供12條船舶同時使用岸電，每年平均使用10萬度電左右。船舶靠港接入碼頭岸電后，每年可以節約燃油600噸，可減排一氧化碳排放量約1944T，二氧化硫49.6T，氮氧化物56T，生態環境得到了明顯改善。

據統計，目前四川省累計建成岸電設施48套，實現全省長江干線五大類港口(瀘州港、宜賓港)岸電配備率100%。

調整運輸結構 全面協同推進“碳達峰”

水運作為一種綠色運輸方式，本身就存在能耗小、碳排放少的特點，同時又具備運能大、運價低的優勢，在“碳達峰”“碳中和”目標下，進一步優化調整運輸結構，重點推進“公轉水”“公轉鐵”成為大勢所趨。

在“十三五”期，四川交通就把“加快運輸結構調整”作為節能減排、綠色發展的一項重點舉措，如實施了《運輸結構調整三年行動計劃(2018年至2020年)》，重點引導中長距離貨物運輸向公鐵、公水和公鐵空等聯運方式轉變。同時，大力推廣集裝化、廂式化、標準化的專業化多式聯運裝備，改進提升運輸組織水平。還累計開通了集裝箱班輪航線12條、鐵水聯運班列11條。2020年，全省完成水路貨運量6527萬噸。

四川省交通運輸廳表示，下一步將立足于綜合交通運輸，結合成渝地區雙城經濟圈戰略等發展機遇，持續優化完善路網布局、路網結構，強化互聯互通，促進鐵路、公路、水路、民航等不同交通方式之間的順暢銜接，為貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”提供基礎支撐。

同時推進多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織方式，持續提升多式聯運貨運運量。推動道路貨運行業集約高效發展，推進“互聯網+”新業態、新模式發展，加強多部門物流信息共享。

除了貨物運輸從公路向水路和鐵路調整，四川省交通運輸廳也將調整的目光投向了更寬更廣的地方。如引導私家車出行向公共交通出行轉變，積極發展地鐵、公交等大中容量公共交通，提高城市公共交通運載能力。

據了解，“十四五”期，四川省軌道交通規劃完成投資2350億元，實施成都都市圈市域(郊)鐵路195公里、成都地鐵177公里、山地軌道交通500公里。同時，將加快公交專用道、自行車道和步行道等慢行系統建設，推進共享單車發展，構建“135”綠色出行體系，即：1公里步行，3公里騎自行車，5公里乘坐公共交通工具，大力倡導公眾采用綠色方式出行。

(新媒體責編：xmtqyd)