鐵礦石暴漲、鋼材價格大漲、船板價格大漲、“環保革命”來襲……國內造船業壓力倍增。

在鋼材價格飆升和泊位供應緊張的推動下，造船廠將新船價格提高了約15%。目前，VLCC的建造成本已超過1億美元。

“環保革命”可能使新造船價格上漲20％

在近期舉行的新加坡海事展上，多位專家表示，造船業將應對航運脫碳的挑戰，在面臨訂單減少的情況下要加速數字化轉型。

ABS新加坡創新研究中心副總裁谷海在Sea-Asia Virtual Preview造船市場展望會議上表示，受疫情影響，2000載重噸以上的新造船手持訂單量降至30年來的最低點。2021年初新船訂單量僅占全球船隊總運力的8%，而同期活躍船廠已從930家降至391家。

在谷海看來，船舶能效指數(EEXI)和碳排放強度指數(CII)等監管措施的實施對船隊更新造成壓力，這將長期支撐造船業的發展。

BRS Group是一家歷史長達150年的國際領先的航運經紀公司。該公司稱，向綠色生態設計轉型刺激了新造船需求、加速了老舊船舶的拆解，所以今年的新造船價格有可能上漲20%。

這家總部位于巴黎的經紀人估計， 2021年總訂單量有望達到1億dwt，新造船價格可能被推高10%至20%。日益增加的環境壓力和監管壓力則是主要的驅動力。

公司董事長Francois Cadiou在BRS的航運市場年度回顧中寫道：“航運業環保和可持續發展型的‘后疫情’世界概念將很快變為現實。”

他說，燃料的選擇仍然是 “根本難題”，洗滌塔僅為氣候問題的“臨時解決方案”。

Cadiou說：“2020年初，世界還處于‘疫情前’時，航運業還在熱烈討論用于消除硫氧化物的洗滌塔的優點，而現在就有許多人開始呼吁避免使用洗滌塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗滌塔，歐盟緊隨其后。”

鋼材價格上漲阻礙造船業復蘇

5月7日，普氏62%鐵礦石價格指數達到212.8美元/噸，在最近十天內三度刷新歷史最高值。

5月10日，鐵礦石期貨主力合約強勢漲停，受此影響，鐵礦石看漲期權全部暴漲，其中6月行權價在1300元的看漲期權單日暴漲逾500%，而僅僅就在5月6日，其盤中最低價僅為0.3元，短短3個交易日上漲超342倍。

受跌礦石價格上漲影響，5月前半月鋼材市場價格暴漲，“五一假期剛結束，鋼材價格就開始上漲，每天一個價。螺紋鋼由4月底的5200元/噸，上漲至5月13日的6200元/噸，每噸上漲了1000元。”5月17日，位于鄭州市的紫東鋼鐵企業園一鋼材貿易商如此說。

鋼鐵行業是國家重要的原材料工業之一，造船是鋼鐵行業重要的下游行業，自然受到鋼材價格變動的劇烈影響。鋼價的猛烈拉漲也讓國內船企壓力倍增，船用鋼板價格頻頻拉漲。

專家分析認為，本輪鋼價上漲除因為各類建設項目和企業提前復工復產釋放了鋼材需求外，更多的推手主要是成本驅動。特別是在鐵礦石方面，進口62%粉礦到岸價格已經突破210美元/噸，創下10年來新高。

當前，受多方面因素影響，專家預計，2021年鋼材價格難以出現明顯回落，全年仍將保持高位波動。各造船企業應高度重視并加強成本控制，多措并舉降低鋼材價格上漲對企業發展的不利影響。

某企業內人士表示，船用鋼板價格的上漲勢必帶來建筑成本的走高，會影響到未來船價的走勢。

業內人士表示，造船業新船訂單周期一般為 1-2 年，前年和去年承接的價格均是按照當時的船板價格核算的成本商定價格，目前船板價格較接單時漲幅達到50%左右，前期訂單出現大面積虧損，原料采購意愿謹慎。

蘭格鋼鐵網研究中心副主任葛昕表示，目前的原材料價格已經顯著高于下游制造業接受訂單時，為了避免更大幅度的虧損，部分制造業廠商只能選擇退單、毀約并支付違約金。

有業內人士表示，“今年以來國內船企新船訂單大增，船市顯現復蘇跡象，造船企業期待改善目前經營業績低迷的狀況，但是如果鋼材價格繼續上漲，船企的訂單競爭力將會惡化。”“鋼材價格上漲將會成為阻礙造船業復蘇最大的絆腳石。”

建造成本一路上揚

受鋼材價格持續上漲影響，造船價格也一路上揚。船舶經紀公司表示，去年秋季，韓國各大船廠的造價在8500萬美元左右，如今，價格已經上調，阿芙拉型油輪的價格從不到4500萬美元躍升至近5300萬美元。

在散貨船方面，最近的交易顯示，紐卡斯爾型船(Newcastlemaxes)從低于5000萬美元的價格升至5000萬美元以上，而在一些日本船廠，卡姆薩型船(Kamsarmax)價格已從2000萬美元的高位攀升至3300-3400萬美元。

韓國一家大型船廠的高管對貿易風稱，即使一艘VLCC標價1億美元，其價格也是低于建造成本的。

該高管指出，鋼材價格每噸大幅漲逾1000美元，并還有望進一步上漲。一年前，鋼鐵價格每噸僅500美元左右，如今與之大相徑庭，達到了13年來的最高水平。

此外，造船泊位的可用量或許也是個問題。

一方面，集裝箱船訂單的洪流還在繼續，把泊位一掃而空;另一方面，船廠又樂于簽訂高利潤的集裝箱船合同。

船舶經紀公司表示，明年的交船泊位已滿，2023年也大抵如此。中韓兩國大廠的交貨日期由此推遲至2024年，不過，較小的船廠或許還有空位。

在造船泊位供應短缺和鋼鐵價格上漲的背景下，有傳言稱，一些新的造船項目可能會推遲。船舶經紀公司認為，在目前的價格環境下，油輪業務因利潤較低，對船廠的吸引力有可能會降低。

事實證明，2021年前4個月，造船行業十分景氣，但一些公司基于這一景況預測，鑒于鋼材價格上漲和造船泊位稀缺，下半年的訂單增速將會放緩。

(新媒體責編：xmtqyd)