隨著航運業實現碳減排目標的任務越來越緊迫，業界對各種脫碳手段的探索力度也越來越大。最近一段時間，許多企業都將注意力放到了碳捕獲、儲存與再利用(CCUS)技術上，于是各種二氧化碳運輸船研發項目也應運而生。讓我們一起來看看目前研發二氧化碳運輸船的機構都有哪些吧!

1、江南造船

今年8月，中國船舶集團有限公司旗下江南造船(集團)有限責任公司推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運輸船設計方案。據了解，該型船由江南造船獨立研發設計，滿足氨燃料Ready的設計要求，配置有3500立方米氨燃料儲罐，可實現全航程“零碳”運行，在碳運輸的同時真正實現無碳排放的目標。該型船液貨系統設計同時滿足二氧化碳、無水氨以及液化石油氣(LPG)的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性。針對二氧化碳蒸發氣體，該型船設計提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據不同航程需求和初投資預算選擇最具經濟效益的方案。該型船已獲得了船級社的原則性認可(AiP)。

2、韓國造船海洋公司與現代尾浦造船

今年8月底，韓國浦項制鐵(POSCO)與韓國造船海洋公司(KSOE)以及其他合作伙伴共同簽署了技術開發協議，宣布將在2025年前開發一艘20000立方米大型液化二氧化碳運輸船。該項目將分幾個關鍵步驟實施，首先，POSCO將開發作為大型液化二氧化碳運輸船核心的儲罐鋼材和技術，KSOE及旗下現代尾浦造船將負責開發設計和建造運輸船所需的焊接技術。

5月份，KSOE、現代尾浦造船還與馬紹爾群島海事管理局等機構簽署了聯合開發能夠穩定儲存并運輸液化二氧化碳運輸船的設計項目。該運輸船設計將利用現代尾浦造船的“C型儲罐”設計的改裝版本來運輸二氧化碳，在液化條件下體積可減少約600倍。現代尾浦造船將開發貨物圍護系統，KSOE將提供二氧化碳貨物處理系統，為船上液態二氧化碳貨貨物的管理開發實用的解決方案。

3、日本三菱造船

今年8月底，日本造船公司三菱造船和法國能源巨頭 TotalEnergies聯合啟動了一項針對液化二氧化碳運輸船開發的可行性研究。三菱造船正在積極推動液化二氧化碳運輸船的商業化部署，該項目有望為在二氧化碳運輸領域建立二氧化碳生態系統做出重大貢獻，這也將是CCUS價值鏈的重要組成部分。

近日，三菱造船表示該公司已經獲得船級社頒發的液化二氧化碳運輸船貨艙系統原則性認可(AiP)。

4、日本商船三井與川崎汽船

今年6月，日本航運公司商船三井(MOL)與川崎汽船(K Line)啟動了大型二氧化碳運輸船研究項目，這是由日本新能源和工業技術開發組織(NEDO)領導的CCUS技術研發和示范計劃的一部分。商船三井將負責完成大型液化二氧化碳運輸船的基本設計工作，今年年初，商船三井通過投資挪威液化二氧化碳運輸船管理公司Larvik Shipping拓展液化二氧化碳海上運輸業務。川崎汽船將與Nippon Gas和Ochanomizu大學等合作伙伴將開發技術來實現二氧化碳長距離大規模運輸并降低其成本。

5、Dan-Unity CO2

今年5月，丹麥船東Evergas與Ultragas聯合成立了全球第一家專門從事海運二氧化碳的航運公司——Dan-Unity CO2，該公司將打造一批專用于二氧化碳運輸的船舶，將被捕獲來的二氧化碳運輸到特定地點儲存起來或者再利用。這些船舶的載貨容量將在7500~50000立方米之間，她們還將具備DP2動態定位和船首卸貨功能，具體視項目要求而定。

6、日本新來島造船

今年4月，由日本新來島造船主導開發的“二氧化碳運輸船(圧入船ready)”概念設計獲得船級社原則性認可(AiP)，這是全球首個獲得原則性認可的液化二氧化碳運輸船設計。據悉，該船型不僅可運輸二氧化碳，而且在二氧化碳貨艙前配備了一個專門用于壓入的系統空間，可滿足將二氧化碳壓入海床封存的需要。主推進系統采用雙軸全回轉推進方式，船尾設計為可以減少船體阻力的Buttock-Flow型，既滿足在海上進行二氧化碳壓入作業所需的位置穩定要求，又保證了適合遠洋航行的推進性能。由于二氧化碳需要在高壓、低溫條件下保持液化狀態，新來島造船于是利用LPG儲罐設計和制造技術，開發出了適用于從陸上工廠接收、運輸高壓低溫二氧化碳并將其供應給壓入設備的獨立型圓筒“C型儲罐”。

(新媒體責編：xmtqyd)