據(jù)英國《泰晤士報》網(wǎng)站9月13日報道，英國交通大臣格蘭特·沙普斯13日宣布，英國首艘零排放船舶將于2025年底前投入商用。目前，英國首款完全零排放的渡輪正在貝爾法斯特研發(fā)。

另據(jù)奇趣百科網(wǎng)站報道，荷蘭動力艇公司Edorado近日宣布推出一種新的零排放水翼動力艇8S，并聲稱該產(chǎn)品將通過開創(chuàng)性的清潔技術改變動力艇的未來。此外，美國、瑞典等國的企業(yè)都推出或正在研發(fā)零碳排放船舶，航運業(yè)減排正在行動!

英大力發(fā)展綠色動力船舶

《泰晤士報》網(wǎng)站在報道中指出，使用電力和柴油的混合動力渡輪已經(jīng)在樸次茅斯和懷特島之間以及蘇格蘭西海岸航行。不過，沙普斯希望實現(xiàn)一個更雄心勃勃的目標：到本世紀20年代中期推出完全依靠氫能、電池或風力等綠色動力源驅(qū)動的船舶。

被寄予厚望的首款完全零排放的渡輪正在研發(fā)。去年，英國政府向由阿耳忒彌斯技術公司牽頭的一個財團提供了3300萬英鎊，用于建造這艘最多能夠搭載350名乘客的高速渡輪。

今年3月份，英國政府宣布，投資2000萬英鎊發(fā)展綠色船舶和清潔港口設施建設。此外，英國政府計劃再投資2300萬英鎊，以在2025年底前加快英國造船廠研發(fā)、設計和制造零排放船舶的速度。政府將資助約55個獨立項目，以便讓零排放船舶從本世紀20年代中期開始商業(yè)化。

沙普斯說：“我們正在革新海上技術，從電動船到氫港口，我們將永遠改變這個國家的航行方式，為英國帶來就業(yè)和繁榮。”

各國紛紛推出零排放船舶

無獨有偶，法國布列塔尼公司也宣布建造以電池為動力的“飛行渡輪”。據(jù)該公司介紹，這種“飛行渡輪”將從一個常規(guī)港口出發(fā)，依靠氣墊低空飛行，時速達290公里，預計將于2028年投入使用。

除上述仍未“呱呱墜地”的零排放船舶外，此前已有不少新奇的零排放船舶面世。包括上述荷蘭動力艇公司Edorado推出的零排放水翼動力艇8S、瑞典Candela公司于上個月推出的零排放水翼動力艇Candela C-8，以及另一家瑞典造船商X Shore于2019年推出的零排放摩托艇Eelex。

正如Edorado公司聯(lián)合創(chuàng)辦人戈德特·范哈登布羅克所說：“為應對當前的氣候危機，我們需要快速過渡到零排放。”

據(jù)美國kgmi.com網(wǎng)站報道，美國首艘氫燃料電池船“Sea Change”號近日在加利福尼亞州舊金山灣投入運營，標志著美國海事行業(yè)向可持續(xù)未來的轉(zhuǎn)型邁出了重要一步。據(jù)悉，“Sea Change”號長70英尺，能搭載75名乘客，使用零排放氫燃料電池驅(qū)動，最高時速可達22海里/小時。研制“Sea Change”的公司指出，與柴油發(fā)動機相比，氫燃料電池動力系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，而且需要的維護也更少。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，全球第一艘全電動集裝箱船“Yara Birkeland”號將在今年年內(nèi)實現(xiàn)首次無人航行。據(jù)悉，這艘船將在碼頭充電，然后沿海岸航行到集裝箱港口，每年能夠取代4萬次經(jīng)由卡車運輸?shù)暮匠獭?/p>

航運業(yè)減排勢在必行

上述零排放船舶是全球航運業(yè)邁向零碳排放所采取的關鍵舉措。

一項研究顯示，瑞典航運業(yè)排放的溫室氣體和空氣污染比其國內(nèi)航空業(yè)多。英國交通部的數(shù)據(jù)顯示，目前航運業(yè)的碳排放占全球碳排放的3%。

據(jù)《泰晤士報》網(wǎng)站報道，9月13日，在倫敦國際航運周開始之際，英國政府呼吁在2050年前實現(xiàn)國際航運的絕對零排放目標。這一目標需要得到國際海事組織的同意。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于開發(fā)綠色船舶相關的成本可能會上升，英國此舉很可能遭到許多抵制。一名業(yè)內(nèi)人士說：“沒要求其他行業(yè)做到絕對零排放，為什么要把航運業(yè)單獨挑出來?要發(fā)明必要的新技術，我們需要可觀的投資。”

對此，沙普斯表示：“現(xiàn)在采取行動能夠讓我們引領這場全球變革，為英國工人創(chuàng)造高技能工作崗位，并為子孫后代營造清潔航運和清潔貿(mào)易的格局。”

(新媒體責編：xmtqyd)