在中國明確“2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”的目標并向全球鄭重承諾后，減碳已成為當前全社會所面臨的共同任務。為實施“雙碳”目標，我們的船舶企業、航運企業和海洋裝備企業發揮了哪些力量?他們又是如何擁抱“雙碳”機遇開拓新興市場?帶著這些問題，采訪了中國遠洋海運集團(以下簡稱“中遠海運”)、中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(以下簡稱“中集”)和中國船舶集團的相關負責人。

減碳排降能耗

LNG海上運輸站在“風口”

9月22日，在我國宣布“雙碳”目標一周年之際，中遠海運與中國石化、中國東航在上海聯合舉辦我國首船全生命周期碳中和石油認證儀式。該碳中和石油項目的原油產自中國石化國勘公司在安哥拉的份額油，由中國石化聯合石化公司負責進口，中遠海運作為承運方，經9300余海里的行程運抵我國舟山港。為抵消本次石油全生命周期的碳排放，中遠海運和中國石化、中國東航將通過購買國家核證自愿減排量(CCER)，積極實施節能減排策略。本次購買的減排項目在資助邊遠地區發展農林種植業、開發低碳綠色能源以及扶貧脫貧的同時，實現了完整意義上的我國首船碳中和石油。

據悉，中遠海運一直都在以科技創新為手段，提升節能低碳管理能力。“十三五”以來，該集團船舶燃油單耗、萬元營業收入綜合能耗、二氧化碳排放強度同比“十二五”分別下降30%、27%、30%。如此顯著的成效是怎樣達成的呢?

“十三五”以來，中遠海運所屬企業高度重視環境保護，通過技術節能、管理節能，科技創新減少碳排放;通過大力推進綠色航運、綠色港口發展，提升能效管理水平，在降低能源消耗、減少二氧化碳排放等方面均取得顯著成效。比如大力推進船舶受電和減排設施升級改造，目前中遠海運已經完成100艘集裝箱船、33艘干散貨船、19艘客滾船、2艘客船的岸電設備安裝;改造船舶球鼻艏減少集裝箱船舶降速航行時的水阻、加裝螺旋槳槳轂鰭提高螺旋槳推進效率;利用浮態節能軟件，確保船舶始終保持最佳，減少水阻，降低船舶航行油耗和碳排放;在大型滾裝船上安裝143.1KW的太陽能光伏系統，為船舶提供照明電源。

除了對傳統船舶的改造，中遠海運還通過全球首艘LNG雙燃料超大型油輪(VLCC)的建造，開展清潔能源應用，引領綠色航運，同時積極開展其它替代能源(如風帆、氫動力、電能等)的研究論證工作。目前該公司已投入運營雙燃料電力推進液化天然氣專用運輸船14艘。據介紹，使用LNG作為主燃料的超大型原油船，與采用常規燃料相比，碳排放減少約20%，硫排放減少約95%以上。

如今，世界能源加快向清潔化、低碳化轉型，清潔能源消費比重有望持續提高，天然氣需求也預計保持快速增長。在天然氣貿易中，LNG海上運輸將持續發揮重要作用。中遠海運不忘把握能源綠色發展的內在需求，早在2019年就將LNG運輸業務作為航運第二發展曲線，優化自身航運業務結構。中遠海運旗下中遠海運能源有限公司(以下簡稱“中遠海能”)預計，在2021—2022年全球LNG貿易量將維持增長趨勢，全球LNG再氣化產能預計持續增長，其中約76%的在建再氣化項目位于亞洲。中長期來看，LNG貿易前景仍然相當樂觀。近年來，隨著中遠海能參與投資建造的LNG船舶陸續上線運營，公司LNG運輸業務已加快步入收獲期。2021年上半年，中遠海能LNG運輸板塊貢獻歸母凈利潤3.42億元，同比增長0.62%。

擁抱“雙碳”機遇

全力進軍海上風電項目

中集集團作為全球領先的物流與能源裝備及解決方案供應商，他們是如何擁抱“雙碳”機遇的呢?

在“雙碳”目標下，風電已經成為包括中國在內的眾多國家能源低碳乃至零碳轉型的核心路徑。作為聚焦于能源和物流裝備領域的龍頭企業，中集當然不會錯過這場能源革命，目前已多方位布局海上風電產業。

8月22日，由中集來福士海洋工程有限公司(以下簡稱“中集來福士”)為中國能建江蘇電建三公司和上海博強重工集團有限公司改造的風電安裝平臺H206成功交付。H206平臺項目已是中集來福士第三座海上風電改造項目，她的先驅者H218平臺已經在廣東揭陽風電場、H213平臺在山東海陽半島南風電場開展作業，均受到客戶的高度認可。

中集來福士總裁王建中曾表示：“我們之前做的都是大型石油鉆井平臺這樣的‘海上城市’，現在我們拿做大國重器的技術力量來做海上風電設備，技術復雜程度要大大降低。但是海上風電產業對于我們國家乃至全球的能源轉型都具有十分重要的意義，我們決定‘獅子搏兔，亦盡全力’，大力發展海上風電相關裝備和風電運維服務。”

據了解，近年來中集來福士依托在海洋工程、海洋牧場等領域積累的能力經驗，通過自主創新和中歐互動，在海上風電領域實現技術遷移和轉化，成功開發自安裝升壓站和換流站、12兆瓦以上大型風機海上風電安裝船、維護海洋生態和諧發展的“風場+牧場”“風漁互補”的一體化融合方案，以及代表海上風電未來技術方向的浮式風電裝備等產品。中集來福士位于山東省的煙臺、龍口、海陽三大基地，正好分別位于山東目前規劃的三大風場附近，依托于本地制造的優勢，就近運維的便利，中集來福士正在提供海上風電裝備制造和風場運維母港服務。

而在南方，中集海洋工程有限公司也與中廣核等能源巨頭在廣東汕尾等地共建海上風電運維基地，布局中國南方沿海海上風電運維網絡。

事實上，中集旗下相關企業還生產海上風機的導管架和基礎樁，目前有近百個風機導管架訂單正在建造。作為一家擁有40年鋼結構件產品生產經驗的企業，中集的風電設備制造工藝和成本控制水平均為業界領先。

據介紹，中集未來將與各方在海上風電平價上網以及光伏、氫能、碳捕捉等領域持續展開新合作，建立產業聯盟，向著助力實現“雙碳”宏觀目標前行。

打造綠色船舶

大力發展“風電+”清潔能源產業

9月11日，中國船舶集團為中遠海運旗下中遠海運能源有限公司(以下簡稱“中遠海能”)建造的全球首艘LNG雙燃料超大型油輪順利完成燃油模式下試航任務，據悉，該船在航行中LNG日氣耗量約60噸，日油耗約74噸，設計能效指數(EEDI)比基線值低36% 。

船舶零碳排放是中國船舶集團適應日益嚴格的海事規則規范、搶占未來市場先機的必由之路，也是降低海運業溫室氣體排放、助力我國實現“碳達峰”“碳中和”目標愿景的重要舉措。據悉，“雙碳”戰略實施以來，中國船舶集團多次專題研究清潔能源裝備產業發展，確定將風、光、氫、LNG等清潔能源高端裝備作為重點方向，為我國如期實現“碳達峰、碳中和”目標貢獻力量。

日前，中國船舶集團召開“風電+”清潔能源產業“十四五”專項規劃會議，提出要立足自身動力裝備研制體系完善的優勢，發揮海上風電勘察設計及風電機組與核心關鍵設備配套研發制造、海工作業平臺和海洋鋼結構設計建造、海洋工程總包建設和全壽期運行服務等全產業鏈綜合優勢，利用深遠海養殖工廠行業引領優勢、氫能源制儲運用和智慧海洋領域先發優勢，促進“風電+”海洋經濟產業鏈協同發展。到“十四五”末將中國船舶集團海上風電產業打造成為國內領先、國際一流全產業鏈的奮斗目標。

近日，中國船舶集團旗下江南造船獨立研發推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運輸船設計方案。據江南造船介紹，隨著“雙碳”目標的確定，碳捕捉、碳利用與碳封存(CCUS)成為新風口。江南造船科技委主任胡可一認為，氨、氫能源未來可能成為主流的零碳排放船舶動力替代燃料，而該船型滿足氨燃料Ready的設計要求，配置有3500立方米氨燃料儲罐，可實現全航程“零碳”運行，在碳運輸的同時真正實現無碳排放的目標，已獲得了船級社的原則性認可(AiP)。

隨著我國“碳達峰”“碳中和”目標愿景的提出，以及油氣改革的深入推進、LNG接收站等基礎設施的加快建設和使用，將為清潔能源海上裝備的租賃與投資帶來利好，“雙循環”新發展格局，也為中國船舶租賃發展帶來新的戰略機遇。

7月2日，中國船舶集團旗下中國船舶租賃與滬東中華續簽了1艘17.4萬立方米雙燃料動力LNG運輸船建造合同，累計已達3艘，首制船將于今年9月交付期租給國內知名油氣公司，服務于國內LNG進口及全球LNG貿易，至此，中國船舶租賃迄今已累計建造了20艘LNG/LPG船、10艘LNG雙燃料船，成為進入清潔能源、綠色造船領域時間最早、投入最大、涉及面最廣的全球船舶租賃公司，成為世界清潔能源全產業鏈布局戰略中一支不可或缺的重要力量。

目前，以低油耗、低排放為標志的綠色船舶正逐漸成為市場主流。LNG作為一種被廣泛應用的船用燃料，已經從小眾選擇轉變為未來的主流選項。同時，以風能、氫能、電能及零碳燃料為動力的技術研發日益活躍。

綠色技術及新型裝備已經成為改變未來世界航運乃至全球船舶工業競爭格局和產業價值分配格局的重要變量。縱觀這些行業巨頭在雙碳目標下的積極探索，不難發現順應時代綠色發展大潮流的正確部署，也是實現高質量發展和國際一流目標的必由之路。

(新媒體責編：qiaoyidan)