進入8月后，國際原油價格整體趨升，9月21日布倫特原油期貨74.36美元/桶，較8月4日上漲5.66%。而最近全球原油運輸市場VLCC型油輪運價也緊隨其漲勢止跌回暖、不斷上行。原油運價能否踏出“金九銀十”的腳步?

油輪運價回升

最近 VLCC的運價終于開始有所改善，中東到中國的航線的運費達到了WS38.5，這是自今年1月初以來的最高水平。

9月22日，中東到韓國航線的日租金增加了150%，達到每天1,000 美元，西非—中國航線運價上漲75%，達到每天4,500美元，比8月份的這個時候高出1,025%。

來看一組數據：

近期，運往美國海灣的 280,000 公噸的運價保持穩定在 WS18 大關，而運往中國的 270,000 噸上漲約2個百分點，略低于WS34。在大西洋，從西非到中國的 260,000 噸運價小幅提高了半個百分點，達到 WS34-34.5 的水平。一艘 270,000 噸的VLCC，從美國墨西哥灣到中國的航線小幅上漲 6,000 美元至 397 萬美元。

在西非，一艘 130,000 載重噸的VLCC，從尼日利亞-英國大陸的現貨運價為 WS55。135,000 載重噸的VLCC，從黑海-地中海的運價下降 1.5 點至 WS62。本周中東市場再次平靜，140,000 噸的VLCC從伊拉克巴士拉-地中海方向的運價保持在 WS25-26 的水平。

而在今年上半年，VLCC的日租金一度達到了平均每天-886美元的低水平。

挪威投資銀行對此評論道：“油輪市場終于出現了一些真正的樂觀情緒，運價一天比一天走高。”

但總體來看，VLCC 的運價雖然正處于增長的態勢，仍是一個比較低的水平。

原油市場趨穩

油輪市場的蕭條狀況在很大程度上是由去年異常的石油市場所致。去年，OPEC大量生產石油，使全球石油庫存高漲，很多油輪被租用為浮動存儲設施。而隨著油價的恢復，這些浮動存儲設施不得不再次進入運輸市場，爭奪貨源。

疫情和OPEC擴大石油產量使油輪市場發生了連鎖反應。挪威船王約翰·弗雷德里克森的油輪運輸公司Frontline在2020年第四季度也虧損了920萬美元。Frontline的首席執行官Lars H. Barstad表示：“由于石油貿易總量受到限制，所以目前對油輪的需求已減弱。當石油庫存用光后，貨運需求才會增長。”

7月18日，經歷多次推遲的第十八次石油輸出國組織(OPEC)與非OPEC產油國部長級會議終于迎來了曙光。OPEC+官方發布聲明稱，主要產油國已達成初步協議，將從今年8月起逐步提高石油產量。

國際油價在供給利多帶動下回落。7月19日，WTI原油期貨和布倫特原油期貨日內均跌超2%，截至當日17點，WTI原油期貨跌破70美元/桶，為6月17日以來首次，報69.61美元/桶，布倫特原油期貨報71.76美元/桶。但隨后三天，由于市場已經逐步消化OPEC+達成協議的消息，以及基本面的供不應求令油價調頭上漲。

高盛認為，OPEC+適度增加石油產量的協議應該仍然會在未來幾個月里讓市場維持“供應赤字”。高盛指出，油價后市最大的變數在于全球疫情的動向。如果德爾塔變異株繼續擴散，并真真切切地沖擊了全球經濟增長與需求前景，也會令原油價格在后市有更大的波動。

花旗大宗商品研究全球主管Ed Morse表示，目前石油市場供應非常緊張，而OPEC+每月增產40萬桶/日的供應將是微不足道的。盡管疫情仍在世界部分地區暴發，但現在需求顯著增加，到夏季結束時，油價可能會進一步攀升。

加拿大皇家銀行也認為，OPEC+達成協議，原油供給量無序增加的風險已經消除，因此油價不太可能在下半年有戲劇性大跌。但從短線來看，這也確實緩解了部分供給壓力，因此油價小幅下跌，此后進一步走勢將取決于全球經濟復蘇及疫情狀況的進一步消長。

油輪船東看好2022年

與此同時，油輪船東已經著手布局，搶占市場。近日，挪威船王弗雷德里克森旗下控制的油輪公司Frontline發布公告稱，將耗資總計1.8億美元收購2艘超大型油輪VLCC。實際上，早在一個多月前該公司就開始了本輪的運力擴張，購買了6艘新造船VLCC。

對于這筆收購，該公司代理首席執行官Lars H. Barstad 表示，預期市場將顯著改善。Barstad在公司聲明中介紹稱:“Frontline公司將繼續執行我們的戰略，隨著石油需求以及隨后的石油供應恢復到大流行前的水平，市場將穩步復蘇。”

奧斯陸上市公司Hunter旗下擁有5艘超大型油輪VLCC，該公司表示，看好油輪運輸市場 2022 年的前景，并預計今年剩余時間的油輪運價將顯著改善。隨著石油需求的增加和Opec+減產規模的減小，Hunter預計2021年下半年的產量將“顯著改善”。"我們堅信市場的底部已經過去，運費改善的拐點即將到來。"

國內兩大VLCC油輪巨頭船東公司招商輪船和中遠海運能源均在最新的財報中表達了對油運市場未來一段時期內的積極看法。

中遠海能在2021年上半年財報中介紹到，2021 年下半年，石油需求逐步改善的預期以及OPEC+減產規模的逐步縮減將推動海運石油貿易量逐漸回升。同時，隨著檢修季的結束，煉廠開工率將逐步回升，疊加四季度傳統油運旺季，有望使需求端進一步改善。

招商輪船也表示，下半年伴隨亞太地區煉廠從檢修中逐步復產，庫存去化接近尾聲，全球原油需求繼續甚至加速恢復，疊加OPEC+持續增產彌補原油供需缺口，VLCC運輸需求有望持續增長，傳統季節性需求或可延續。

運力方面，中遠海能認為，2021 年下半年，油輪運力將繼續保持低速增長，船隊運力發展較為穩定健康。供給端的優化仍具備較強的確定性，支撐國際油運市場格局持續改善。未來兩年新船交付量預計保持低位。并且在航運業綠色發展的趨勢下，為適應更清潔的燃料以及應對行業環保政策，老舊船舶退出市場仍是大勢所趨。

招商輪船方面在談到未來運力端的發展趨勢時也表示，新訂單壓力已經顯著減小，預計隨著伊核問題的進展，存量老齡船生存空間將被顯著壓縮，供給端的前景也將逐步變動有利。招商輪船方面謹慎預計，運價回升將是大概率事件，并且由于供需基本格局的變化，油輪市場的復蘇應當具有較好的持續性。

但中遠海能和招商輪船方面均表示，老舊船舶的存在時間對油輪市場后續的走勢影響較大，且不要忘記了新冠疫情仍是一個不穩定因素。

(新媒體責編：qiaoyidan)