全球近1/4的溫室氣體排放來自于交通，可持續交通，綠色低碳發展對全球的氣候變化有十分重要的意義。在第二屆聯合國全球可持續交通大會上，習近平主席提出，要堅持生態優先，實現綠色低碳。建立綠色低碳發展的經濟體系，促進經濟社會發展全面綠色轉型，才是實現可持續發展的長久之策。要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環保、出行更加低碳。

10月16日，在主題為可持續交通與綠色發展的主題會議上，氣候行動特別顧問和助理秘書長塞爾文·哈特表示，目前全球減排力度仍顯不足，非常緊迫的需要去碳減碳，以在未來十年實現交通可持續性。

目前，全球各國正在行動起來，積極構建可持續交通發展的“綠色”朋友圈，構筑應對氣候變化危機的命運共同體。

“中國經驗”可為他國提供借鑒

10月16日，在第二屆聯合國全球可持續交通大會閉幕新聞發布會上，聯合國副秘書長劉振民表示，中國在可持續交通發展方面取得重大成果，證明可持續交通是可以實現的，中國經驗可以為其他國家提供借鑒。

交通運輸部副部長趙沖久表示，應對氣候變化司導致的全球性環境危機，至關重要的是團結合作，關鍵是對可持續交通的落實行動。去年9月，中國國家主席習近平作出中國二氧化碳排放將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的重要宣言。這充分彰顯我國堅持走生態優先，綠色低碳發展道路的堅定決心。近年來，我們深入貫徹習近平生態文明思想，實施積極應對氣候變化國家戰略，推動綠色低碳發展，能源產業結構持續優化，低碳發展體制機制不斷完善，全國碳市場建設扎實推進，全社會綠色低碳意識明顯很強。

未來，中國還將配合做好碳達峰碳中和相關工作，落實碳強度降低的標準性的指標，強化目標導向作用;大力推進節能降碳協同增效，科學謀劃全國的減碳降碳路徑;研究推動應對氣候變化立法，建立健全政策標準體系;持續推進全國碳市場的建設發展，更好發揮市場機制作用;強化定制氣候變化履約能力檢查;堅持多邊參與、共同但有區別的責任原則，推動減排取得技術成果。

合力推動新型能源化應用

“可再生能源不能被忽視，應當將其作為可持續交通的衡量指標之一。”REN21項目經理及分析師漢娜·E·默多克表示，在交通行業中，95%都是化石燃料，在全球能源消耗中要增加可再生比例，而過去十年，可再生能源利用占比只增加了百分之一，未來要增強可再生能源的利用。

國際民航組織秘書長胡安·卡洛斯·撒拉扎表示，新冠疫情下，全球經濟復蘇有了綠色轉型的路徑，要促進電動和氫能的飛機技術發展，可再生生物燃料的生產，讓公民、社會、政府共同參與，打造創新平臺，切實推動減少碳排放。

烏珀塔爾氣候、環境和能源研究院運輸與國際合作研究中心負責人奧利弗·拉認為，電動交通運輸方案越來越重要，這有利于促進去碳轉型。希望有更年多的能源節約型電動交通運輸方式能夠投入使用。“我們構建全球電動汽車的平臺，得到歐盟的支持，同亞非拉美國家合作，和當地政府共同拿出電動運輸解決方案，促進交通運輸服務可持續發展，分享互聯互通性，分享電動車的好處。”奧利弗·拉說。

國際清潔交通委員會執行主任德魯·科賈克表示，無論電池、充電樁、氫氣加氣站，都需要政府建設更多的基礎設施，這個過程中，不僅需要政府主導，也要相關方共同參與，要確保脆弱群體可以共享這些基礎設施。

中國遠洋海運集團有限公司董事、總經理付剛峰表示，全球貿易近90%的運輸任務是能源密集度最低的運輸方式，是可持續發展的核心組成部分。綠色發展是海運業的重要使命，也是海運業自身轉型發展的必然要求。海運業應成為綠色發展的先行和關鍵力量。目前，中遠海運集團正聯合各方開展長江純電動船舶示范項目，將實現運輸全過程的零碳排放。

確保可持續發展的可及性

聯合國區域發展中心及持續性低碳交通合作委員會(SLOCAT)秘書長馬魯莎·卡達瑪表示，交通運輸行業已經是碳排放第二大來源，需要制定更精心的計劃，推動交通運輸行業降低碳排放。同時，發展中國家在氣候變化中受到最大影響，需要向他們提供技術、加強合作。

南太平洋大學，密克羅尼西亞可持續交通中心科學和技術顧問彼得·納托爾認為，在可持續交通發展生態圈中，一些小的島國很難獲得關注，他們沒有高效的公路和高鐵系統，應當給予他們更多的關注。

聯合國氣候變化框架公約的項目協調高級主任丹尼爾·維奧萊特表示，交通行業去碳化十分必要，要實現聯通和互動，促進全球交流合作。到2050年要確保實現脫碳目標，這需要更加韌性的交通體系，各國需要找到自己的路徑和重點。

聯合國環境規劃署空氣質量和機動車領域的主管領導羅布·德·容表示，在可持續交通發展中，發展中國家應當得到關注，中低收入國家不要被拉在后面，要為這些國家提供更多的支持，如技術轉移、金融投資等。同時，應當增加區域平臺，讓個各國走在一起進行合作。

(新媒體責編：qiaoyidan)