12月10日，江南造船會同中船貿(mào)易公司與JS & Co視頻簽署了2+2艘93000立方米超大型綠氨運(yùn)輸船(VLAC)合作備忘錄，這預(yù)示著全球最大的氨動力93000立方米VLAC將橫空出世。

據(jù)江南造船介紹，氨被認(rèn)為是最有希望實現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求。

接近零排放的燃料

航運(yùn)業(yè)排放量占全球二氧化碳總排放量的2.1%。國際能源署(IEA)預(yù)測，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，未來二十年全球航運(yùn)業(yè)能耗增長超過25%。

對此，國際海事對船舶環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標(biāo)。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進(jìn)并不能實現(xiàn)零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開發(fā)。

與公路貨運(yùn)不同，目前很難確定全球航運(yùn)業(yè)會通過何種途徑實現(xiàn)脫碳。沿海水域的短途貨運(yùn)船和游輪之類的專用船舶可能通過電氣化或轉(zhuǎn)用生物燃料實現(xiàn)脫碳，但商用船實現(xiàn)大規(guī)模脫碳可能需使用氨燃料。氨的燃燒不會產(chǎn)生二氧化碳，若通過清潔氫氣制備氨氣(即“綠色氨氣”)，則氨氣將是接近零排放的燃料。

氨水(NH3)作為氮?dú)浠�合物，具有穩(wěn)定的供應(yīng)和便于儲存、運(yùn)輸，燃燒時不會產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實現(xiàn)真正意義上的“零”排放。

據(jù)了解，氨氣是未來脫碳航運(yùn)業(yè)中最有希望的燃料之一，為了實現(xiàn)國際海事組織(IMO)關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的最初戰(zhàn)略所設(shè)定的目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)必須改用替代的零碳燃料。

國際海事組織(IMO)的Edmund Hughes表示，2018年通過的最初的溫室氣體戰(zhàn)略發(fā)出了一個明確的信號，即航運(yùn)需要做出調(diào)整。他說：“我們必須做出改變，以應(yīng)對全球氣候變化。”

氨燃料動力船數(shù)量大增

“零排放聯(lián)盟”(Getting to Zero Coalition)發(fā)布的最新版零排放項目地圖顯示，2020年，大型氨燃料動力船的數(shù)量大幅增長。

該聯(lián)盟每兩年發(fā)布一次的《零排放試點及示范項目圖》第二版顯示，目前已經(jīng)確定的氨氣項目數(shù)量已從66個上升至106個。這些項目包括船舶技術(shù)、燃料生產(chǎn)、燃料加注以及燃料加注設(shè)施。

目前，已經(jīng)推出10個大型氨氣示范工程，總量達(dá)到14個。市場還見證了首批氨氣船舶訂單的簽署。

今年早些時候，希臘船東Avin International LTD與新時代造船簽署合同，訂購全球第一艘氨燃料動力船舶。這艘具有里程碑意義的氨燃料動力船舶全長274米，目前正在建造中，另外還有兩艘待生效船舶。

對于燃料生產(chǎn)項目，《零排放試點及示范項目圖》顯示了人們對基于氫氣的Power-to-X燃料生產(chǎn)的偏好。

《零排放試點及示范項目圖》中有71個項目與歐洲有著重要聯(lián)系，占總項目數(shù)量的大多數(shù)。該報告還指出，地圖中的地理分布已變得更具代表性，亞洲的項目數(shù)量從第一版中的16個增長到現(xiàn)在的31個。

全球海事論壇項目總監(jiān)Jesse Fahnestock表示：“我們看到，小型和大型船舶技術(shù)項目的專業(yè)化程度有所提高。基于氫氣技術(shù)的船舶項目也在增長，尤其以氨氣項目更為突出。對于燃料生產(chǎn)項目，我們也看到了基于氫氣的Power-to-X燃料生產(chǎn)的持續(xù)增長趨勢。”

“在過去半年中，約有10%的項目擴(kuò)大了規(guī)模，或由概念研究階段進(jìn)入示范階段。這也表明我們朝提高項目預(yù)期和擴(kuò)大現(xiàn)有項目規(guī)模的方向邁出了切實的一步。”

各國加緊研制氨動力船

國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報告顯示，預(yù)計到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動力船。

事實上，全球很早就開始研究氨充當(dāng)燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速噴射機(jī)上，也將一些汽車改裝成由氨燃料驅(qū)動。中國、日本、澳大利亞等國近年來也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項目。

去年底，上海船舶研究設(shè)計院18萬噸氨燃料散貨船，取得船級社的原則性認(rèn)可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進(jìn)，滿足主機(jī)零碳排放要求。

今年初，馬來西亞國際船運(yùn)有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級社和德國船機(jī)制造商曼恩達(dá)成合作意向，將在未來3-4年進(jìn)行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運(yùn)業(yè)邁向低碳化未來。

韓國將在國內(nèi)首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動力船。6月12日，韓國船級社(KR)聯(lián)合韓國EMEC(East Maritime Engineering & Consulting)公司，與船用發(fā)動機(jī)制造商曼恩、全球最大航運(yùn)聯(lián)營池運(yùn)營商N(yùn)AVIG8集團(tuán)在EMEC總部簽署了關(guān)于執(zhí)行聯(lián)合開發(fā)項目(JDP)的協(xié)議。

日本郵船(NYK)聯(lián)手日本造船聯(lián)合(JMU)和日本船級社(NK)共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應(yīng)用和液氨運(yùn)輸船。日前，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動力氨氣運(yùn)輸船(AFAGC)，以及一艘氨氣浮式儲存再氣化駁船(A-FSRB)。

芬蘭船用發(fā)動機(jī)制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動力、可完成遠(yuǎn)距離航行的零排放大型船舶，預(yù)計最早將于2024年下水，屆時將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動力船。

近日，大宇造船海洋聯(lián)合曼恩共同研發(fā)推進(jìn)的23000TEU氨燃料集裝箱船開發(fā)項目獲得船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。這標(biāo)志著氨動力船舶項目取得里程碑式進(jìn)展。這艘23000TEU氨動力超大型集裝箱船預(yù)計將在2025年前實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。在此次聯(lián)合開發(fā)中，大宇造船海洋負(fù)責(zé)氨氣推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計，曼恩負(fù)責(zé)研發(fā)氨氣雙燃料推進(jìn)發(fā)動機(jī)，船級社負(fù)責(zé)審查適宜性和風(fēng)險程度等。值得一提的是，今年9月24日，韓國三星重工、曼恩和英國勞氏船級社共同研發(fā)的蘇伊士型氨動力油船獲得了LR的基本認(rèn)證，并將在2024年實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)