相比傳統燃油汽車，它更便宜;

相比純電動車，它更方便;

相比氫能源汽車，它更安全......

它就是——甲醇汽車。

這么一款汽車，在新能源汽車里的熱度并不高，被很多人所忽略。近來，在純電動車電池和續航能力尚未解決、氫能源汽車加氫站建設亟待完善的情況下，甲醇汽車涌上了風口浪尖。

眾所周知，我國的能源結構“缺油、少氣、富煤”，煤炭資源豐富，但有相當一部分劣質煤炭，既不能發電，也不能作為燃料直接燃燒，而這些煤恰恰正是甲醇汽車的原料，再加上甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，設計先進的發動機可減少碳氫化合物排放90%。

另一方面，中科院大連化學物理研究所孫公權教授介紹說，甲醇燃料是液態，無論存儲、運輸還是加注都更加方便;通過電化學反應使化學能轉變成電能，轉化率很高，可有效利用資源。由此一來，甲醇汽車迎來了其“高光”時刻。

2019年全國兩會上，甲醇汽車成為來自各家車企的人大代表、政協委員們熱議的一大關鍵詞。會議中指出，目前存在普遍對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足等的情況，建議在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，以及產品相關技術規范、制定標準等，并開放甲醇汽車市場，推動市場化運行。

兼具節能環保與經濟性的甲醇汽車目前仍僅在部分地區試點使用。2012年以來，工信部在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州和平涼等10個城市開展甲醇汽車試點工作，到2018年試點工作結束。據了解，試點共投入1024輛甲醇汽車，車輛總運行里程超過1.84億公里。

從上表我們也可以看出，個人使用甲醇汽車還比較少，大部門集中在出租車、重型卡車等商用，同時，甲醇汽車技術的應用不再局限于車，甲醇船舶也在試水中。

10月，工信部發布的《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》，其中表示，甲醇汽車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中，甲醇汽車又多了一項利好政策加持。

對此，原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠表示，發展甲醇燃料符合中國國情，建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。在國外和國內市場中，我國甲醇產能也較具有優勢，美國一年只有600萬噸甲醇產能，中國甲醇產能將近9000萬噸，為甲醇汽車市場的進一步打開創造了有利條件。

自今年3月份工信部等八部委聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，正式將甲醇汽車和甲醇燃料合法地推向汽車和燃料市場，隨后，浙江、山東、河南、安徽、四川樂山等省市都表現出了對甲醇汽車的興趣，有望成為下一批推廣城市。

這也意味著，接下來甲醇汽車會在發達地區獲得更多的、較大的發展空間，關于這一點，中國工程院院士郭孔輝曾在演講中建議道，對于發達地區，特別是一、二線城市，應首先實行“以醇代油”，著重發展甲醇汽車。

(新媒體責編：zfy2019)