一汽豐田皇冠月銷量最高只有6400輛，被夸大至“兩萬輛”，“擴大到3倍都不止”！

國產皇冠的最高年銷量也只有53111輛，四舍五入也未“高達6萬輛”。

毫無根據的意淫，最出格，最無恥的也許就是這個將“奧迪A6L按在地上摩擦”。

4月底，一汽豐田皇冠停產。畢竟是一款曾經擁有一定影響力的日系在華旗艦車型，一時間出現各種告別或追憶的文章。回顧皇冠轎車過往的好，無可非議;車“走了”，做一點兒夸張的感慨也屬正常。但是，當罔顧事實地渲染諸如“月銷兩萬輛”、“年銷6萬輛”、把“奧迪A6L按在地上摩擦”等經過篡改的歷史或傷害其他競品，就很不同尋常，甚至是別有用心了。

趁著一汽豐田皇冠剛剛停產，離開中國市場也沒走多遠;也趁著《一手好牌打得稀爛……》一直在做，非常有必要做一個有根有據的澄清。這是對歷史的負責與尊重，否則，會不會用不了多久，這些被篡改的歷史就成為以訛傳訛的“事實”呢?

下面，經濟日報-中國經濟網汽車頻道就對三個“奇文”所篡改的歷史做一個澄清。

奇文之一：

2003年第12代豐田皇冠發布并引進國內后，當時就是國人心目中豪華轎車的代表，豐田也將第12代皇冠的項目稱之為“zero”，從零開始。當年在豪華中大型轎車中叱咤風云，以及月銷2萬的表現，一舉擊敗了奧迪等眾多德系豪杰，成為了當年最受歡迎的車型。

豐田皇冠是不是，或者何時是“國人心目中豪華轎車的代表”，這事我們也許無從得知，也不知作者因何知曉。但是，一汽豐田皇冠真的有“月銷2萬的表現”嗎?由于常年觀察、分析、記錄中國汽車市場發展進程，我們認為完全不可能!為此，我們查閱了2005年至今，皇冠在長達15年時間里各個月度銷量，其最高峰值也就是2010年1月的6400輛。6400輛被夸大至“兩萬輛”，擴大到3倍都不止啊!如此篡改歷史數據，就為了簡簡單單地吹個牛皮嗎?

此外，以我們的觀察，即使是在皇冠所處國產中大型轎車(C級車)市場遙遙領先的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，盡管這三強的年銷量已經高達15萬輛左右，至今尚無月銷2萬輛的紀錄。那么，15年在中國市場累計生產48萬輛的皇冠轎車，年均只有3萬輛多一點，它猴年馬月銷售了兩萬輛?“當年”又是哪一年?多篇文章都有這個所謂的“兩萬輛”，是巧合，還是什么......

奇文之二：

皇冠在國內市場也曾風光過。2003年一汽豐田皇冠國產，頂著"輝煌12代"皇冠的光環，直接對標奧迪A6L，曾一度年銷量高達6萬輛，直接超越A6L，成為國產日系豪華車的標桿。

剛剛進入中國市場，皇冠是有過一定的銷量增長態勢，也是從年銷售兩萬多輛起步，但從未達到“年銷量高達6萬輛”，更沒有“直接超越A6L”。為此，我們查閱了中國汽車工業協會歷年《中國汽車工業產銷快訊》，并匯總、參考了各方數據，通過逐一對比得出，即使是處在鼎盛時期的第十二代皇冠，在其最高銷量的2007年也只有53111輛，四舍五入也未“高達6萬輛”;而當年因換代“兩代同堂”的奧迪A6L與A6的銷量之和是72638輛，還是當之無愧的年度冠軍。

奇文之三：

第12代國產皇冠的出現可謂天時地利人和，原汁原味的產品力、深入身心的品牌形象，再加上蓬勃發展的國內車市，這樣的局面想失敗都難。在銷量上甚至將有官方背書的奧迪A6L按在地上摩擦，絕對是出道即巔峰。經此一役，讓皇冠穩坐釣魚臺，成為國內市場當之無愧的豪華車。

一汽豐田皇冠停產，令業界內外略感遺憾。但是，對于皇冠的告別或追憶，幾乎毫無例外地扯上同一市場的常勝將軍——奧迪A6L，言必稱皇冠“如何如何”了奧迪A6L，幾乎都是毫無根據的意淫，如“12代皇冠一上市就力壓奧迪A6，成為銷量最高的行政級轎車”、“皇冠曾經力壓奧迪A6L”、“豐田皇冠：想當年碾壓奧迪A6”……最出格，最無恥的也許就是這個將“奧迪A6L按在地上摩擦”了。為此，我們將2005年，一汽豐田生產皇冠開始，一直到其停產，與奧迪A6L做了15年的歷年銷量對比。通過這個柱狀圖可以看到，皇冠由開始的跟隨，到后來被奧迪A6L越拋越遠......到底是誰將誰“按在地上摩擦”?看到這兒，想必大家一定都心如明鏡。

最后，我們還是要說，懷念一款車，做別一個夢想，不管出于什么樣的目的，都不能隨意篡改歷史，污化競爭對手。祝皇冠一路走好!

(新媒體責編：zfy2019)