針對寶駿560變速箱故障，上汽通用五菱曾發起過兩次召回，但直至目前仍是故障頻發，以致被央視“3.15晚會”曝光。部分車主紛紛表示“趁早賣了穩妥”。但這只是上汽通用五菱產品質量問題的冰山一角，今年以來，該企業在車質網的總投訴量就高達441起。此外，還被曝出維修保養亂收費等眾多問題。

“此次央視報道的為2017年6月29日-2017年11月30日生產的19680臺寶駿560 DCT1.5T中的部分車輛。”7月16日晚，上汽通用五菱發布聲明稱，“為切實解決此批次車型用戶的疑慮，我們現已開設‘寶駿560DCT專屬熱線’，進行專人溝通與服務。”

上汽通用五菱發布聲明

當晚，央視“3·15”晚會播出了寶駿560變速箱故障的相關問題，包括寶駿560車輛頻繁失速，多次更換變速箱故障依舊;召回方案無效，維修只是強行消除故障燈;變速箱故障問題沒解決，車輛出保還要自費維修;想退車折舊費一分都不能少;廠家售后部門“隱身”，維權投訴渠道成為死循環等。

寶駿560的變速箱故障由來已久，上汽通用五菱此前更是做過兩次召回，其中2016年召回12485輛;去年5月底，再次召回19680輛。然而，直至目前，仍故障頻發，以致被央視“3.15晚會”曝光。

超出保修期需要自費

在此次央視所做的調查中，車主們普遍認為，“召回明顯是在敷衍，根本沒有徹底解決變速箱存在的問題，也沒有徹底消除車輛的安全隱患。”同樣讓他們擔心的是，“一旦超出保修期，變速箱的高額維修費用，將由車主自己承擔。”2018年3月，上市僅3年的寶駿560突然宣布停產，令車主們的投訴難上加難。

“3·15”節目播出后，隨即有網友在論壇表示，“(寶駿560)還是賣了吧，出保修變速箱要3萬”、“510 AMT車主表示有點擔心，趁早賣了穩妥”、“我也買的是寶駿560，到現在跑了1萬3千公里，就不敢跑長途，現在不知道怎么辦”……

網友留言

事實上，寶駿560變速箱故障，只是上汽通用五菱產品質量問題的冰山一角。車質網數據顯示，今年以來，上汽通用五菱的總投訴量高達441起，其中寶駿品牌為重災區，投訴量達到318起，包含變速器無法加速、頓挫，以及車身附件電器等問題;五菱品牌的投訴量為123起，除發動機故障和車身附件電器問題外，服務態度蠻橫也成為重點投訴對象。

此外，上汽通用五菱還被曝出維修保養亂收費問題。網友“飛楊128”表示，寶駿的質量越來越差，保養收的“工時費”卻高得驚人，“我的寶駿510上禮拜去做四保，換了電池、變速箱油、防凍液等，零件費加起來八百元左右，但工時費收了七百多，共計收了1600多元，被我朋友問是不是開的‘寶馬’。平時去小保養，跟他們說只需要常規保養就夠了，費用在200元-400元，但又開單‘清洗油路’等忽悠到600元-700元。”

車主表示不敢用車

自打進入乘用車領域，上汽通用五菱先后推出的寶駿730、寶駿560等一度達到月銷數萬輛的成績，引發業內廣泛關注。近年來，伴隨消費升級趨勢，特別是其自身頻發的產品質量問題，上汽通用五菱的“神車”光芒日漸失色。

自2016年開始，上汽通用五菱的主銷車型已經顯示出疲態;2017年，上汽通用五菱銷量達到213萬輛，但距離230萬輛的年銷量目標尚有很大缺口;2018年，上汽通用五菱跌下200萬輛臺階，僅銷售183.9萬輛，同比下滑13.6%;2019年，上汽通用五菱銷量僅為166萬輛，同比下降26.05%，下滑速度倍增。

業內人士表示，上汽通用五菱以微型車起家，在汽車行業井噴式發展的時代經歷了野蠻生長，但也被打上了“低端車”的標簽。隨著消費不斷升級和自主品牌向上成為主旋律，上汽通用五菱未能及時跟上時代的步伐，最終在銷量上得以體現。

新寶駿“無理由退車”

對此，上汽通用五菱也采取了一系列措施，意欲扭轉頹勢。去年4月，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，并先后推出RS-5、RM-5、RC-6和RS-3等四款車型，意圖通過品牌高端化提振信心、緩解下行壓力。然而，新寶駿品牌旗下車型上市以來表現始終差強人意。數據顯示，今年6月，在整體車市持續回暖的大背景下，四款車型的總銷量也僅為12120輛。

對于今年以來的新冠疫情影響，上汽通用五菱還采取了一系列的“創新數字化營銷方式”，但現實的效果卻并不能令人滿意。今年3月，新寶駿推出的“無理由退車”營銷方案，就因退車條件有諸多限制，而遭到消費者的廣泛質疑，被認為是一場自欺欺人的鬧劇;5月，寶駿510又聯合“帶貨一哥”羅永浩開啟線上直播營銷，由于“藥效”平平，也被認為是毫無新意、拾人牙慧的“模仿秀”。

此外，上汽通用五菱旗下五菱品牌還于近期更換了銀色新標，但就目前來看，此舉并未為其當前的銷量頹勢帶來什么效果。上汽集團近日發布數據顯示，今年上半年，上汽通用五菱累計銷售53.1萬輛，同比下滑依然接近三成，達到28.69%。

(新媒體責編：zfy2019)