作為豪華車市場的“一哥”，奔馳如雷貫耳。但盛名之下，奔馳的品控卻表現得異常糟糕，其中素有“小S級”之稱的奔馳C級首當其中。

近日，中國網記者就接到了一位奔馳C級車主的投訴稱：“本人2019年4月4日在合肥元星奔馳4S店購置北京奔馳C260L運動版一輛，購車不到一個星期就發現天窗兩個部位異響，到后來車左前門也發生異響。9月份又發現車身車漆表面有很多針尖大小的無法清理的銹點，4S店說白色車都是這樣，可以通過拋光打磨去除這些銹點，去除銹點后一個月左右車身就開始出現大面積膠狀物體。因為我的行駛軌跡單一，每天就是公司和家出入，公司的車輛是停放在固定區域，公司其他白色車輛、年份更久的車輛都沒有出現我這個問題。然后，就是上次保養完之后，發現車輛前減震漏油，4S店說是正常現象。中間還出現過電瓶故障、中控顯示屏無法開啟，小毛病就沒斷。今年5月、6月、7月我都多次致電奔馳官方客服，奔馳客服說一定會給我答復，到現在也沒有一次答復，強調一下，一次都沒有!”

行駛了一年多的新車，這位車主就分別遭遇了減震漏油、車身生銹、異響、電瓶故障及中控屏故障等等，也是讓他哭笑不得。與此同時，中國網記者也從部分奔馳C級車主口中了解到，減震器漏油是該車型的常見問題，一旦出了質保期，更換減震器就需自費5000元/個。

也就在去年，奔馳C級因減震器斷裂隱患不得不進行大量召回，涉及車型包括2014年5月23日至2017年6月17日生產的部分國產C級兩驅汽車。有業內人士表示，偷工減料是奔馳C級減震器斷裂的罪魁禍首，為了節省成本，國產后的奔馳C級車型用鋼材替換了鋁合金材質，導致車輛大幅增重，但與之相應的懸架以及減震器并沒有因為重量增大而進行相應的補強，致使減震器承受過重而斷裂。

一波未平一波又起，雖然部分奔馳C級車輛減震器斷裂隱患暫時得到了相應的補強，但還有大量類似問題的奔馳GLC SUV等車主卻也在表達憤怒：“為什么不給我們召回?”

(新媒體責編：zfy2019)