伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移升級(jí)，北京軌道交通路網(wǎng)進(jìn)一步織密。12月27日，北京市交通委主任周正宇做客北京交通廣播時(shí)透露，12月30日，北京又將有三條地鐵新線開通試運(yùn)營。據(jù)悉，三條地鐵新線為北京首條磁懸浮地鐵S1線、國內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵燕房線和西郊線。三條新線開通后，北京市地鐵運(yùn)營線路將達(dá)22條，運(yùn)營里程由原來的574公里增長至608.2公里。另據(jù)了解，兩條市郊鐵路副中心線、懷柔-密云線月底也將具備開行條件，上線開跑。

新線路與新技術(shù)

據(jù)了解，新開通的三條新線是廣義上的“地鐵”，即軌道交通，當(dāng)中有磁懸浮列車，也有有軌電車，大部分在地上運(yùn)營。其中，S1線為北京市首條中低速磁懸浮軌道線，沿線共設(shè)蘋果園站、金安橋站等8站，最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。為防止大客流帶來的安全隱患，S1線還配置了超載預(yù)警系統(tǒng)，達(dá)到限定人數(shù)會(huì)報(bào)警提醒。

而向北京西南郊區(qū)綿延的燕房線起自房山線蘇莊站，向西跨過西六環(huán)后，經(jīng)閻村站、馬各莊站，最終抵達(dá)燕山站，線路全長20.5公里，全部為高架線。值得一提的是，燕房線是我國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，該線路不僅實(shí)現(xiàn)了“無人駕駛”、取消駕駛艙，而且使得整條線路運(yùn)營、維護(hù)實(shí)現(xiàn)了智能化。

西郊線的“頭銜”則是北京首條現(xiàn)代有軌電車線路，定位以旅游、休閑、觀光為主，因而列車設(shè)計(jì)中的現(xiàn)代化流線型車身、寬大的玻璃窗、低噪音等特色均十分適宜旅游觀光，將主要服務(wù)于香山、植物園地區(qū)。

交通線上的產(chǎn)業(yè)線

近年來北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速“騰籠換鳥”，遠(yuǎn)郊區(qū)成為了不少核心業(yè)態(tài)承接地和新興業(yè)態(tài)孵化地，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)也加速填補(bǔ)空白。以市郊鐵路為例，已開通和即將開通的S1、S2、懷柔-密云線主要覆蓋了昌平、懷柔、密云、房山、門頭溝等區(qū)域。而在公路交通方面，隨著108國道二期改建工程、廣渠路二期工程、京通快速路輔路維修等工作推進(jìn)，順義、通州等區(qū)與市中心聯(lián)系愈加緊密。

在首經(jīng)貿(mào)大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長陳及看來，隨著北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、城市功能布局調(diào)整、各類資源區(qū)域供給愈發(fā)緊張，不少企業(yè)選擇在遠(yuǎn)郊區(qū)創(chuàng)業(yè)，密云、懷柔的CBD區(qū)域就集中了各類科技研發(fā)、事務(wù)所和咨詢機(jī)構(gòu)，以及一部分的中小企業(yè)總部。近期北京接連部署市郊公共交通線路、修繕連接道路，就是為了滿足這部分就業(yè)人群的出行需求。反之，公交條件越便利，也會(huì)有越多創(chuàng)業(yè)者或企業(yè)選擇向遠(yuǎn)郊區(qū)轉(zhuǎn)移，逐步推動(dòng)北京形成一個(gè)均勻的產(chǎn)業(yè)、人口分布格局。

根據(jù)最新發(fā)布的《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》(以下簡稱“總規(guī)”)，順義、大興、亦莊、昌平、房山的新城及地區(qū)是首都面向區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要戰(zhàn)略門戶，也是承接中心城區(qū)適宜功能、服務(wù)保障首都功能的重點(diǎn)地區(qū)。其中，順義定位為港城融合的國際航空中心核心區(qū);大興亦莊定位為具有全球影響力的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群和科技服務(wù)中心;房山定位為科技金融創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)。

北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于北京公共交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，上述地區(qū)與中心城區(qū)的交通鏈接也日漸便利。例如，順義區(qū)的主要公共交通線路為地鐵15號(hào)線，大興區(qū)則有4號(hào)線和亦莊線，房山區(qū)受益于房山線和即將開通的燕房線。此外，作為城市副中心，通州坐擁地鐵6號(hào)線和八通線，南北出行均可快速抵達(dá)市中心。

2500公里的遠(yuǎn)景

“軌道交通系統(tǒng)延伸的最重要貢獻(xiàn)，是推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展政策研究基地執(zhí)行主任葉唐林表示，由于北京中心城區(qū)土地成本較高且各種資源相對(duì)緊張，食品加工類等都市服務(wù)業(yè)設(shè)廠經(jīng)營較為吃力，地鐵路網(wǎng)的高度便利使得這些企業(yè)能夠在遠(yuǎn)郊區(qū)等更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌，也避免主城區(qū)出現(xiàn)不符合發(fā)展定位產(chǎn)業(yè)的過度集聚。

據(jù)悉，在劃定中心城區(qū)適宜功能承接地的同時(shí)，總規(guī)還為未來北京交通建設(shè)描繪了藍(lán)圖，即到2020年，軌道交通里程由現(xiàn)狀約631公里提高到1000公里左右，到2035年不低于2500公里。在葉唐林看來，要支撐起北京全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心的定位，并為金融、科研等行業(yè)提供更好的交通服務(wù)，北京交通網(wǎng)建設(shè)任重道遠(yuǎn)。“考慮到北京土地使用面積較為緊張，未來城市交通路網(wǎng)發(fā)展主要方向仍是軌道交通而非路面交通”，葉唐林告訴北京商報(bào)記者，目前距離2035年2500公里的歷程目標(biāo)仍有逾2/3的差距，也就是說今后不到20年，北京要新建1900公里的軌道交通網(wǎng)，只有當(dāng)遠(yuǎn)郊區(qū)軌道交通真正成網(wǎng)，才能真正成為市中心產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接重心。

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