盡管多款車型被譽為“神車”，上汽通用五菱卻因為多發的投訴而深陷“質量門”。

第三方汽車品質評價平臺“車質網”信息顯示，2017年全年，上汽通用五菱的投訴量多達510宗，投訴問題涉及變速器無法換擋、離合器異響、發動機抖動等。汽車投訴網上，有關上汽通用五菱的投訴同樣屢見不鮮。

面對質量投訴風波，上汽通用五菱方面回應《中國經營報》記者稱：“車輛發生故障維修、客戶投訴，是每一家制造企業和汽車廠都會遇到的情況。廠家會通過這些故障和投訴，更好地了解客戶聲音和需求，不斷升級產品，制造出更高品質的產品。”

事實上，上汽通用五菱近年來一直在謀求“不斷升級產品”，從去年開始，寶駿品牌陸續推出了寶駿310、寶駿310W及寶駿510這幾款年輕化的產品。不過，在品牌向上的大背景下，上汽通用五菱高端化成效一直未見其效，當下其車型產品仍然主要覆蓋中低端市場。

卷入質量風波

“主要是小問題太多了，質量不好，沒少跑4S店維修。”近日，一位山西運城的消費者無奈地向記者傾訴了其駕駛寶駿630三年半的經歷。根據該消費者的描述，其買車半年后，第一次是雨刷出現了問題;第二次是副駕駛的內拉手損壞，并且在一個月內4個內拉手全部開裂;第三次是前門和內部塑料開裂;第四次是右前升降玻璃嚴重異響，后續又陸續出現空調不能制冷等問題。

三年半時間內，上述消費者所購買的寶駿630共出現了近十次故障。“開始我說不滿意，廠家還有回訪，但后來再也沒有了。”該消費者言語中頗顯無奈。

對此，上汽通用五菱方面回應稱：“產品產生隨機偏差，只要是在合理的范圍內，是正常和允許的。出現問題時，廠家會立即了解用戶反饋的情況，通過這些故障和投訴，更好地了解客戶聲音和需求，不斷升級產品，制造出更高品質的產品，為廣大用戶服務。”

值得注意的是，2017年12月，上汽通用五菱曾因召回了93.8萬輛的寶駿汽車而陷入“召回門”。原因是部分油箱通氣膠管存在缺陷，導致通氣膠管長期使用后可能出現老化開裂。“通氣膠管90多萬輛車的召回，是企業發現供應商質量可能存在隱患，而采取的積極主動的消除潛在隱患的行為。這個問題在很早期就被識別出來了，沒有發生過投訴和任何質量事故。這也是企業嚴重把控質量、防患于未然的成果。”上汽通用五菱方面解釋稱，召回是企業負責任的表現，我國近年關于汽車召回的環境比較好，得到了政府和質量監管機構的大力支持。

高端轉型受挫

“近年來，我們已經認識到，年輕的80、90后逐漸成長為主力消費群體，我們的用戶也越來越年輕。這一代的年輕人擁有更高的教育水平及消費能力，他們個性、時尚，追求新潮，同時對生活品質有著更高的要求。”上汽通用五菱方面坦言，近年來公司一直在謀求高端化轉型。

據了解，自2017年開始，上汽通用五菱推出寶駿510車型，開始品牌向上的轉型。今年3月11日，上汽通用五菱又推出了緊湊型SUV寶駿530，用來垂直替代寶駿560。

不過寶駿530與寶駿560是同平臺，售價也相當，這在一定程度上也增加了品牌的內耗。在寶駿530上市的第一個月，其銷量就超過了1.2萬輛，與此同時，作為寶駿首款SUV車型，上市僅兩年的寶駿560宣告停產。

在艾瑞咨詢汽車研究總監聞文看來：“上汽通用五菱十分注重忠實客戶的培養，用戶從五菱低端車型轉化成為中端車型用戶，甚至進一步轉化成為寶駿的用戶，在一定程度上，忠誠度和消費級別都有提升。”

“結合我們與用戶在調研中的接觸，在用戶認知中，上汽通用五菱的親民產品線十分有競爭力，包括寶駿730、寶駿560、五菱宏光等。而也因此難以讓用戶將它與更高價格區間的產品進行掛鉤。”聞文直言，上汽通用五菱長期以來在品牌級別上的定位，影響了用戶的決策，一旦用戶的購車級別達到10萬元以上，很可能就離開了上汽通用五菱的產品覆蓋區間。“雖然寶駿有部分高配車型的MSRP在10萬元以上，但用戶并不易接受和買單。”

與此同時，上汽通用五菱的另一個品牌“五菱”的隱憂也逐漸體現出來，2017年全年銷量為851156輛，同比下滑23%。作為銷量擔當的五菱宏光，也出現了大幅下降，下滑幅度在25%左右。

為了增強持續的競爭力，上汽通用五菱也開始在新能源方面進行布局。近期，其在青島分公司現有工程擴充新能源汽車產能，項目對純電動微型乘用車E100等車型進行總裝。上汽通用五菱方面認為，在消費不斷升級、各大車企都在布局7座中大型SUV的時候，推出微型車能夠有效彌補傳統燃油車在城市中使用的種種短板，包括停車位緊張、油價上漲、交通擁堵等。不過，在微型車領域，知豆汽車和北汽新能源EC系列車型已經有較好的表現，其中2017年北汽新能源EC銷量為7.8萬輛，知豆的銷量則為4.2萬輛，上汽通用五菱的挑戰并不輕松。

(新媒體責編：wb001)