中國——斯柯達全球最大的單一市場，卻從產(chǎn)品到營銷忽略中國消費者的感受。要不是背靠上汽大眾，斯柯達在中國的潰敗肯定會更快一些。

5月8日，斯柯達發(fā)布的第一季度銷量及財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，斯柯達的交付量為20.76萬輛，同比下降2.9%。在中國市場，交付6.43萬輛，同比下滑高達18.8%。4月份，斯柯達全球銷量同比再次下跌10.5%，銷量只有95900輛。

斯柯達原只是一個來自東歐捷克的小眾品牌，但因為依附在上汽大眾處，短短幾年之內(nèi)，就取得了不錯的銷量成績。但是，自2016年開始，斯柯達在中國市場便面臨著增長瓶頸。2016年至2018年中國車市銷量增長迅猛的三年，斯柯達只是一直維持在32萬輛-34萬輛區(qū)間，增長陷于停滯。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，斯柯達無論是在本土化經(jīng)營，還是品牌影響力以及產(chǎn)品設(shè)計上，都存在“短板”，很少顧及中國消費者的感受。這種長期的被忽略終于引發(fā)反忽略——中國市場的下滑直接將斯柯達全球銷量拉入負增長。4月份，除去中國市場銷售數(shù)據(jù)后，斯柯達全球銷量反而微增2.4%。作為斯柯達全球最大單一市場的中國，當(dāng)下反而成為制約斯柯達全球銷量增長的因素。

對于中國市場出現(xiàn)的銷量下滑，和多數(shù)車企一樣，斯柯達也總結(jié)為市場需求減弱、整體經(jīng)濟下行等緣由。可是，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，斯柯達4月銷售量僅為16600輛，不僅遠低于去年同期，跌幅更是達40.8%。

去年，斯柯達全球累計交付新車125萬輛，同比增長4.4%，實現(xiàn)連續(xù)五年增長。其中中國市場達34萬輛，為最大單一市場，占據(jù)全球市場近1/3的份額。不過，這卻是靠抱著上汽大眾這個“大腿”取得的。上汽大眾連續(xù)四年奪得中國乘用車市場銷量冠軍，作為上汽大眾旗下品牌，斯柯達也就跟著提升了核心增長力。

不過，直到去年，斯柯達才相繼投放柯米克、柯珞克、柯迪亞克GT等多款SUV車型，雖然SUV戰(zhàn)略在中國市場取得初步成效，2018年占據(jù)斯柯達品牌全年總銷量的36.2%，卻還是錯過了市場高速發(fā)展的機遇。畢竟近年來SUV細分市場出現(xiàn)較大幅度滑坡，紅利不再。

斯柯達沒有踩準(zhǔn)中國市場的發(fā)展節(jié)奏，更艱巨的任務(wù)是，在中國市場停滯之時，斯柯達要進行自身突破。好在，我們已經(jīng)看到了一些苗頭：斯柯達首席設(shè)計師曾表示，未來將會更多地考慮中國消費者的感受，采取相應(yīng)措施，來滿足中國市場和消費者的需求。確實是這樣，斯柯達在中國的車主比歐洲的車主平均年輕十多歲，而且有著完全不同的文化背景和用車習(xí)慣，這使得固守著歐洲簡約環(huán)保產(chǎn)品理念的斯柯達，在中國市場四處碰壁。

但斯柯達的出路在哪里?加強本土化研發(fā)，是最關(guān)鍵的一步。

市場人士認為，以目標(biāo)市場用戶為中心的本土化戰(zhàn)略并沒有被根植在經(jīng)營策略里，是目前斯柯達最主要的問題，只有找準(zhǔn)縫隙推出精品車型迅速打開市場空間，才能帶來全新增長點。相比于其他跨國車企在布局全球化戰(zhàn)略時，因地制宜地制定發(fā)展策略，斯柯達在這點上做得顯然不夠。

大眾每年在中國市場銷售的超300萬輛產(chǎn)品中，有60%左右的銷量是朗逸、寶來、桑塔納、凌渡、帕薩特等車型貢獻的;最近勢頭正猛的本田過去幾年在國內(nèi)市場的快速增長同樣得益于特供車型，如今XR-V、UR-V、凌派等車型也已經(jīng)成為本田在華銷量的中流砥柱。成功的經(jīng)驗證明，無論未來如何，立足在被視為戰(zhàn)略重地的中國，如何主動做出調(diào)整來迎合市場突變，是斯柯達急待解決的難題。當(dāng)斯柯達真正地實現(xiàn)德國產(chǎn)品技術(shù)與中國市場需求的有機結(jié)合，才算是找準(zhǔn)了方向、摸準(zhǔn)了脈搏。若斯柯達還是不把中國市場作為自己最重要的研發(fā)和銷售主戰(zhàn)場，那么未來的路只會越來越難走。

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