2019廣州車展正在進行得如火如荼，汽車行業也將進入每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。值得一提的是，即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

隨著2020年的日益臨近，汽車企業的真實業績究竟如何，完成“十三五“規劃目標有沒有可能?或者怎樣才能取得突破?經濟日報-中國經濟網汽車頻道從11月19日起特別推出系列報道，從汽車企業“十三五”規劃目標、企業最近兩年的市場業績做一個簡單、直觀的比較，看一看理想與現實之間究竟還有多遠。那么，還是讓數據說話吧。

上周，我們對中國汽車產業最具實力的三大國家隊、三大地方隊和兩大民營企業的“十三五”規劃和現實分別做了比較。從本周一起，我們開始對國內主流合資企業的2020年規劃與現實逐一做出比較，今日我們將分析一下兩家韓系合資車企，看他們能否實現各自2020年的百萬輛目標。

北京現代

2018年12月23日，以“未來 With You”為主題的北京現代千萬用戶達成儀式在北京現代第二工廠舉行。北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉表示，北京現代計劃在2019年推進內部體制革新，為再次騰飛打下基礎;2020年回歸百萬俱樂部，創造“銷量的再次騰飛”。

自2016年創下125萬輛的銷量紀錄后，北京現代一直處于下滑區間。2018年，北京現代累計銷售79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成90萬輛“全年目標的87%”。同時，北京現代推出的所謂“高性能產品”也并不盡如人意，昂希諾自上市首月銷售4400輛后急轉直下，甚至一度只有兩位數的銷量，并有“停產”傳聞傳出;菲斯塔也一直不溫不火。

進入2019年，北京現代的窘境并未改善。數據顯示，今年前10個月，北京現代累計銷售56.83萬輛，同比下降4.2%。北汽集團董事長徐和誼直言，北京現代仍然面臨著諸多考驗和挑戰。他表示，2020年是北京現代的產品大年，其重回百萬輛陣營的目標依舊沒有改變。

今年初，北京現代曾定下2019年推出8款新車，年銷90萬輛的目標。然而，從前10個月來看，北京現代銷量不升反降，實現全年目標或將成為泡影，這也直接導致與2020年重回百萬輛俱樂部的目標漸行漸遠。與此同時，國內汽車市場消費升級趨勢明顯，對于以所謂“性價比”見長的北京現代也許并不是什么好消息。

東風悅達起亞

2017年8月28日，東風悅達起亞舉辦公司成立15周年慶典。東風悅達起亞總經理蘇南永表示，站在15周年起點，東風悅達起亞決心打造一個新未來，將挑戰2020年實現100萬臺產銷量，到2025年進入中國國內汽車品牌第一陣營。

東風悅達起亞與北京現代的遭遇如出一轍，甚至還不如其同門“兄長”。自2016年登上65萬輛的頂峰以來，東風悅達起亞的銷量不斷下滑。2018年，東風悅達起亞累計銷售37萬輛，同比增長2.8%，呈現出一定的復蘇之勢。

進入2019年，東風悅達起亞的“復蘇”之勢戛然而止。前10個月，東風悅達起亞累計銷售23.35萬輛，同比下降15.18%。依此計算，東風悅達起亞2019年全年銷量，僅能完成相當于“2020年實現100萬輛”目標的35%左右。

在銷量不振的同時，東風悅達起亞也在不斷“換將”，先后有蘇南永、陳炳振及李峰等輪番上陣。不過，履新東風悅達起亞總經理不到兩個月的李峰在接受采訪時坦言，不能指望短時間內就給積重難返的東風悅達起亞帶來妙手回春的變化，如果說非要給個時間表，“需要過三年苦日子”和“百般努力”，才有重回賽道的可能。整體來看，東風悅達起亞2020年實現百萬輛的產銷，恐怕只是“南柯一夢”。

進入中國市場十幾年，韓系合資車企也許最不缺乏的就是“勇氣”，甚至時不時地說了不少大話，放了一些空炮。兩家合資車企都曾擁有“百萬輛”的夢想，其中北京現代在實現年銷售125萬輛后迅速跌落神壇;而東風悅達起亞已經與年銷售百萬輛的目標漸行漸遠。至于兩家企業2020年的“百萬輛”目標完成度究竟如何，還是留給時間來驗證吧。

(新媒體責編：zfy2019)