君馬汽車

汽車市場競爭激烈，近期，知豆汽車經營不善停產并被拍賣的消息引起很多車主關注。不少車主關心：“當汽車品牌退市后，后續的維修保養該找誰呢?”有沒有前車之鑒可以參考?

就此，全媒體記者留意到，對于用戶來說買車只是開始，后續的售后服務更重要。如果一不小心買了退市車型，后期的保養、零部件更換等問題該怎么處理呢?　　　　　　　　 文、圖/廣州日報全媒體記者 鄧莉

案例：零部件供應受影響 如何保障車主利益?

知豆車主鄭先生頗為煩惱，其購買的電動汽車由于電池質量問題，于2019年4月前往知豆電動汽車服務站進行保修。隨后服務站反饋廠家并審核通過，承諾更換電池組。但隨后幾個月廠家一直不發貨，鄭先生多次通過客服催促，依然也沒有準確發貨時間，“感覺廠家在無限期拖延時間，導致我多個月來出行困難。”

全媒體記者留意到，當前知豆品牌已停產一年多。與此同時，多位知豆車主發現該品牌的售后服務出現等待周期長、零部件供應不上的問題。記者暗訪知豆服務站留意到，該品牌并未正式退市，因此服務站依然照常提供售后維修等服務，但工作人員坦言：目前日常小修小補等售后服務依然沒問題，但若涉及到電動車“三電”等需要廠家提供零部件的質保項目，可能會受到供貨影響。

據悉，知豆電動汽車動力電池質量擔保期為八年或十二萬公里。有車主擔心，若品牌無人接盤后，這項質保承諾如何延續，服務站表示“說不清”。

全媒體記者留意到，同樣有類似苦惱的車型還有青年蓮花、西雅特、歐寶、薩博、菲亞特等品牌，這些品牌前幾年紛紛因業績不佳無奈選擇退市，對這些品牌車型的售后保養有一定影響。

調查：售后服務被“轉手” 零部件供應依然難

雖然不少品牌退市后都會有售后“轉手”的安排，但從實際操作來說，很多車輛的售后保養或多或少都會受到影響。全媒體記者留意到，與知豆汽車同命運的，還有瀕臨解散破產的君馬汽車。在經銷商紛紛退網后，雖然母公司眾泰汽車在10月底發表聲明，承諾將解決君馬汽車售后服務問題。但鑒于眾泰汽車整體經營狀況不善“自身難保”，因此聲明中只提及“正在積極協調”。很多車主就在這個過渡期之間，發現售后服務難以保障。葉先生告訴記者，他購買君馬汽車已用一年多，近期車子出現發動機嚴重故障，卻發現4S店沒了。原店方的售后負責人無奈地告訴他：店里沒有配件。葉先生致電眾泰廠家，廠家客服卻說：現在還不是眾泰汽車負責。

一位在汽車維修行業工作23年的賈師傅告訴記者，國內很多品牌難以遵循保證未來10年汽車配件供應這一標準。大型汽車集團旗下個別品牌退市后，售后服務可以保障;但小眾品牌就難說了，不僅售后服務標準下降、配件等待時間長，甚至新車主可以享受的質保服務都無法保證。

他指出，從長期來看，在這些品牌的原廠件供應鏈斷裂之后，相應車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主就只能選用副廠件或到修理廠用拆車件，質量不好保障。同時，全媒體記者調查部分已退市的車型發現，若車主遇到非通用型的零部件更換也會有點麻煩，部分進口車退市后，維修廠必須從原產地調零配件，成本高之余，等上兩三個月是家常便飯。

放心：大部分退市品牌 售后保養基本無影響

按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應。

中國汽車流通協會專家告訴記者：若消費者發現自己剛買完車不久，該車企就破產倒閉的話，短期內其實無需過多擔憂。專家表示，車企在倒閉退市前有義務告知原有車主后續服務該如何進行。

如薩博、歐寶等品牌分別在2011年和2015年退市時，由上汽通用接手薩博和歐寶售后服務業務;西雅特品牌退出后，其售后就交由進口大眾接手。

當然也有品牌被成功盤活，其售后服務也得以順利過渡。全媒體記者留意到，南京菲亞特退市后，雖然原來的4S店紛紛轉型，但仍承擔著“代理保姆”的角色，為車主解決部分售后問題，之后隨著廣汽菲克成立，部分原有4S店并入，菲亞特車型的售后維修因此有了靠譜的后續供應。

而且關于汽車零部件的供應，記者采訪了解到，車企眾多供應商依然存在，因此短期內車主可以到維修廠進行保養維修，找到合適的配件和維修保養項目。還有一些品牌會把售后直接外包給專門的修理廠，不過這些專修廠與專門的汽車品牌4S店專業性還是有所差距。而無人接盤的青年蓮花的售后問題就只能不了了之。

中國汽車流通協會副會長沈進軍表示，品牌退市后需要按照商業規則去走，按照約定的年限為消費者提供維修服務，如果不能履行，消費者可以向相關機構進行維權，同時法律監管也要跟上。

消費提醒：購車選對品牌關系后續使用

從上述案例可以看出，當品牌退市后，售后服務品質會有一定影響，車主們的用車心情和便利性也會受到影響。同時，因品牌被邊緣化，在二手車市場上這些車型的價格也會有影響。

日前，全媒體記者跟隨一位菲亞特車主到本地舊車市場上處理車輛，然而問詢了一圈都沒有二手車商愿意出價，甚至有車商直接建議：“這車不如直接報廢，還值點錢。”

另外一位君馬車主在二手車市場同樣被拒收車，車商告訴他：“這個品牌沒退市之前，新車也就幾萬元身價，因此知名度不高，二手車更賣不起價格，如今倒閉后，售后服務難以保障，他們收了車后也很難找到下家。”

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，如果消費者買一輛車是打算長期使用五年甚至更長的話，從車輛品質、品牌知名度以及用車成本和便利性角度看，購車時選擇保有量較大的汽車品牌是明智之舉。保有量較大的大品牌因為用戶數量多，售后渠道也眾多，市場上流通的零配件供應也充足，維修保養不僅及時費用還相對較低。小眾品牌車型選擇少，如果廠家不給予承諾，那么維修成本高、便利性差是顯而易見的。同時在二手車市場上，保有量大的車型保值率更高，更易轉手出售，小眾品牌車保值率相對較低，順利轉手的難度也比較大。

業內專家提醒，從企業發展健康度來說，大品牌的主流車型短時間內不會輕易退市，售后服務也相對完備一些。如今涌現的諸多新造車企業，消費者下手購買時更要仔細考慮。因為這些車沒有原型車，保有量不大，因此甚至連副廠供應商都沒，車輛一旦出現問題依賴廠家的原廠件的程度會很高。車主在選購車輛時還是應該考慮周詳。

(新媒體責編：zfy2019)