最新發(fā)布的新冠肺炎疫情(COVID-19)對全球航空運輸業(yè)的財務影響預測， 2020年全球客運業(yè)務的收入損失將介于630億美元(數(shù)據(jù)基于3月2日，新冠肺炎確診數(shù)超過100例的國家)到1,130億美元(疫情傳播范圍更廣的情況下)之間。貨運損失的預測數(shù)據(jù)尚在評估中。

國際航協(xié)2月20日發(fā)布的預測，即疫情影響僅限于與中國相關的航線，收入損失為293億美元。但疫情不斷擴散，現(xiàn)已傳播到80多個國家，中國以外航線的機票預訂也已受到嚴重影響。

金融市場對此反應強烈。疫情爆發(fā)后，航空公司股價已下跌近25%，比2003年非典SARS危機期間的類似跌幅高出約21個百分點。很大程度上，此次下跌已對行業(yè)收入產(chǎn)生的沖擊，遠遠大于之前的分析。

考慮新冠肺炎疫情的升級，國際航協(xié)根據(jù)兩種可能的情景對旅客收入的潛在影響做出預測：

情景一：疫情有限傳播

截至3月2日，那些確診數(shù)超過100例的國家和地區(qū)，需求經(jīng)歷急劇下滑，但隨后出現(xiàn)V型復蘇。同時考慮北美、亞太和歐洲市場消費者信心下降。

疫情爆發(fā)之后，已波及市場的預期旅客數(shù)量急速下降：中國(-23%)，日本(-12%)，新加坡(-10%)，韓國(-14%)，意大利(-24%)，法國(-10%)，德國(-10%)和伊朗(-16%)。此外，預計亞洲(不包括中國、日本、新加坡和韓國)的需求將下降11%。 歐洲(不包括意大利、法國和德國)的需求將下降7%，中東(不包括伊朗)的需求將下降7%。

全球范圍，需求下降意味著全球旅客收入將減少11%，相當于630億美元。中國市場的損失預計在220億美元左右，與亞洲相關市場(包括中國)的損失則高達470億美元。

情景二：廣泛傳播

與情景一類似的評估方法，但數(shù)據(jù)范圍擴展至3月2日時，新冠肺炎確診病例超過10例的所有國家和地區(qū)。此情景下，全球旅客收入損失將達到19%，相當于1,130億美元。財務數(shù)據(jù)上，相當于航空運輸業(yè)在全球金融危機中所遭受到損失規(guī)模。

注：由于某些市場的重疊，收入損失的數(shù)字未累加。例如，中國和德國的收入都包含中德市場的收入。收入是指所有運營某國國際航線起降和該國國內(nèi)航線的航空公司的基本票價收入。

鑒于非洲和拉丁美洲/加勒比地區(qū)國家的新冠肺炎確診病例尚未超過10例，未包括在上述預測之中。

緩沖

今年年初以來，油價大幅下跌(布倫特原油每桶下降13美元)，可在2020年為航空公司節(jié)省280億美元的成本(除了減少運營所帶來的節(jié)省之外)。雖然油價利好，但卻不能顯著緩解新冠肺炎疫情的破壞性影響。此外，進行燃油套期保值操作的航空公司，油價下降對公司的影響將會滯后。

影響

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示： “新冠肺炎疫情所引發(fā)的危機幾無先例。在短短兩個多月的時間里，航空運輸業(yè)在世界大部分地區(qū)的營運前景急速惡化。目前尚不清楚疫情將如何發(fā)展，但無論是僅考慮有限傳播的630億美元損失或是廣泛傳播導致的1,130億美元損失，這都是一場危機。”

“許多航空公司正削減運力并采取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟正常運行。我們呼吁政府在出臺刺激措施時，需要考慮航空公司相關稅費的減免和航班時刻分配。這是航空運輸業(yè)的非常時期。”德·朱尼亞克先生強調(diào)。

(新媒體責編：zfy2019)