新冠疫情在重創(chuàng)全球民航業(yè)的同時，也暴露出我國在航空物流方面的不少“短板”，作為世界第二航空運輸大國，如何擺脫長期以來的“重客輕貨”?加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“國家隊”?

今年兩會上，全國政協(xié)委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇提交了關(guān)于加快我國航空物流發(fā)展的提案。他認為，未來航空物流將向著更高價值、更快集散、更加智能的方式轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)更有質(zhì)量和效率的運輸。我國航空物流業(yè)要實現(xiàn)上述轉(zhuǎn)型，最關(guān)鍵的一步就是要打造具有全球競爭力的世界一流航空物流企業(yè)。

而經(jīng)過多年實踐，東航物流無疑是距離這一目標最近的隊伍之一。疫情考驗之下，東航物流的改革發(fā)展目標也更加堅定與迫切。

東航客改貨

當前，東航物流正在充分利用其全貨機、客機腹艙及“客改貨”運力實現(xiàn)各類物資的全球通達。而根據(jù)東航年初既定部署，作為民航領域混合所有制改革的“第一樣本”的東航物流正在積極推進上市事宜，未來其國際航空貨運能力勢必進一步得到提升。

疫情期間東航物流表現(xiàn)亮眼

有人說：在這場抗疫之戰(zhàn)中，中國打上半場，世界打下半場。但東航物流則打滿全場：上半場從境外運回防疫用品，下半場則向全球輸送各類物資。于他們而言，作為“主力軍”“國家隊”，必須是“堅守者”“逆行者”;因為上半場是使命與責任，下半場是情懷與發(fā)展。

自1月底疫情在國內(nèi)爆發(fā)以來，作為東航集團旗下的綜合物流服務平臺，東航物流充分發(fā)揮此前多次執(zhí)行海內(nèi)外救災物資和專項運輸保障任務的優(yōu)勢和經(jīng)驗，利用其“天地合一”全程物流解決方案和“響應快、運輸快、通關(guān)快、中轉(zhuǎn)快、網(wǎng)絡廣”的央企硬實力，“一站式”服務涵蓋空地運輸、機場貨站、報關(guān)、送檢、裝卸等各個環(huán)節(jié)，全力打通全球各地馳援疫情防控阻擊前線的“空中生命通道”。

隨著全球疫情變化，東航物流隨時著調(diào)整運力方向和貨運重點：疫情蔓延初期，國內(nèi)制造業(yè)幾乎全面停滯，出口貨源大幅度減少，但國內(nèi)防疫類物資緊缺，東航物流便主動縮減運力，將運力重點投放在回程防疫類貨源較為充足的航點上;但隨著我國基本控制疫情，逐步復工復產(chǎn)，東航物流便根據(jù)市場需求不斷提高各航線運力投入，同時恢復部分停飛貨機航點;當下，隨著疫情在境外蔓延，我國成為全球最主要的防疫物資出口來源，東航物流火力全開，滿足復工復產(chǎn)的中國制造出口產(chǎn)品，為世界各地送去急需的防疫物資。

4月9日，東航收到來自外交部的感謝信，感謝在東航大力支持下，首批15萬份“健康包”得以順利送達我駐7國9個領館。

東航客改貨

由于疫情導致客運航班大量調(diào)減，在沒有充足客機腹艙運力后，國際航空物流出現(xiàn)了階段性運力緊張，不少航企積極開展“客機載貨”業(yè)務。東航物流在現(xiàn)有9架全貨機的基礎上，也新增了14架拆除座椅、增加載貨空間的A330客機，成為中國民航目前最大的“客改貨”改裝寬體機隊。東航物流投放市場的全貨機、“客改貨”等各類國際貨運航班數(shù)，目前已達每周300余班，預計五月份將執(zhí)行貨運航班超過1300班，全球“帶貨”有力支持了世界各國疫情防控。

據(jù)統(tǒng)計，自疫情發(fā)生以來，東航累計執(zhí)行涉及防疫物資運輸航班近4000班，在全球范圍內(nèi)累計運送醫(yī)療救援物資超過10000噸，是中國民航馳援包機運輸量最大的航司。

正視我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

“客改貨”，是疫情期間的非常規(guī)應急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。客機載貨成本高企，非長久之計。

我們知道，為整個航空貨運市場提供運力的，不僅包括專門的貨機，還有客機腹艙，全球范圍內(nèi)貨機提供的運力僅50%多一點。而在洲際航空貨運市場，比如歐洲至亞洲或北美至亞洲，貨機所占的運力市場份額要達到75%以上。

正是疫情發(fā)展，暴露出我國航空貨運能力與國際巨頭之間的差距。很多人也是這回才注意到我國最大的全貨機機隊是來自順豐快遞旗下的順豐航空，其擁有以B757F和B737F為主的全貨機59架。而具備遠程洲際運輸能力的則以國有三大航的貨機機隊為主。已經(jīng)是亞洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的獨立的貨運航空公司——中國南方航空貨運有限公司，加上5月24日剛到的2架B777也僅有16架全貨機，而這已經(jīng)是中國民航擁有遠程貨機最多的機隊了。

不得不說，我國航空貨運力量是“小而散”。據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有貨運航空公司10家，全貨機總數(shù)不超過200架，與49個國家和地區(qū)的102個境外航點保持定期貨運航班飛行。外航幾乎提供了我國國際航空貨運市場60%的運力，劉紹勇認為“已經(jīng)影響到國際供應鏈穩(wěn)定性、安全性和競爭力。”同時，我國目前的航空物流發(fā)展整體狀況也與中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中“世界工廠”地位不匹配。

全球貨機總數(shù)約在2000架左右，美國占到一半以上。截至2019年5月，聯(lián)邦快遞擁有世界上最大的貨機機隊，規(guī)模達681架，擁有世界上覆蓋最全面的航空貨運體系，航點遍及全球220個國家及地區(qū)，在亞太、歐洲和中東均有分布廣泛的轉(zhuǎn)運中心，僅在中國就有廣州和上海兩大轉(zhuǎn)運中心。疫情當下，聯(lián)邦快遞每周進出中國的航班達270余班。而美國不僅有聯(lián)邦快遞，還有另一巨頭UPS，以及諸如擁有全球最多洲際遠程貨機機隊的阿拉斯加航空等，規(guī)模都在中國任一貨航之上。

東航物流中貨航747貨機

一直以來，客機腹艙運輸是我國航空貨運的主要方式，約占總量的70%，這在很大程度上掩蓋了全貨機不足的問題。此次疫情導致國際航空客運幾乎停擺，客機腹艙能力陡然下降，國際航空貨運運力缺口45%左右。東航物流也一直非常依賴客機腹艙，盡管只有6架B777F和3架B747F，但過去幾年“東航客機增速很快，一架波音777的腹艙就能裝一架波音757全貨機的量。”東航物流利用“全貨機經(jīng)營、客機腹艙經(jīng)營和貨站體系經(jīng)營”三位一體的格局，在市場運營中也獲得了極大的成功。東航物流在美國、德國、法國、荷蘭、澳大利亞、泰國、韓國、日本、新加坡、中國香港、中國臺灣等地設有分支機構(gòu)，擁有17個境外營業(yè)部和2個海外分公司，經(jīng)營全貨機航線12條，東航系客機腹艙航線295條，航線網(wǎng)絡分布廣，能夠?qū)崿F(xiàn)全球通達。

但統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，航空貨運業(yè)的90%收入由貨機營運來貢獻，客機腹艙只占到10%。同時，航空貨運量雖然僅占全球貿(mào)易總量的1%，但運輸貨物價值高達6萬億美元，占全球貿(mào)易總價值的35%。

政策發(fā)力抓住機遇按下“加速鍵”

疫情之下，全球貨運需求大增，航空物流發(fā)揮了重要作用。4月，中外航空公司平均每周執(zhí)行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%;據(jù)5月前兩周計劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，臨時貨運航班成倍增長。3月、4月民航局分別批復全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增長401.1%、476.4%。利用大量閑置客機開通“客改貨”加班包機，3月、4月額外分別新增988班、3619班。

短時間內(nèi)，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。3月24日，國務院常務會議指出，“要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭力。”

其中，非常明確的提及：一要加強國際協(xié)作，暢通國際快件等航空貨運，對疫情期間國際貨運航線給予政策支持。鼓勵增加貨機，發(fā)展全貨機運輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡。二要完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡。對貨運功能較強的機場，放開高峰時段對貨運航班的時刻限制。在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機場實行24小時通關(guān)。三要健全航空貨運標準，建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺。升級改造現(xiàn)有機場設施，完善冷鏈、快件分揀等設施。

緊接著，5月19日，民航局召開促進航空物流發(fā)展工作領導小組第三次會議。會議強調(diào)，要認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，以“優(yōu)環(huán)境、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強供給”為戰(zhàn)略導向，加快航空貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加速推動傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型升級。會上提到，要把握當前黨中央、國務院高度重視的“機遇期”和疫情影響帶來的“窗口期”。

“危和機總是同生并存的，克服了危即是機”。面對疫情產(chǎn)生的巨大市場需求，東航迅速變陣。3月24日，與國務院常務會議幾乎同時，一架東航旗下A330客機在經(jīng)過為期兩天的客艙座椅拆除改裝和安全評估后，交由東航物流運營，用于滿足國際航空貨運需求。

5月17日，東航“深圳—洛杉磯”國際貨運航線迎來首航。新航線由東航拆除座椅的A330-200型寬體飛機執(zhí)行，滿載著由深圳企業(yè)制造的近30噸、180立方米的出口防疫物資從深圳機場起飛。根據(jù)先期計劃，東航此次在深圳機場將一次性新增5架寬體飛機的運力，從5月17日開始到6月30日，計劃執(zhí)行深圳-洛杉磯90個往返、共180班國際貨運航班。東航物流將以深圳機場為重要基地，大力發(fā)展航空物流，推出“東航產(chǎn)地直達”和“跨境直達”項目，在深圳重點打造生鮮港和跨境電商分撥中心。

疫情非但沒有讓東航按下“暫停鍵”，反而因其對市場的高度敏感和社會責任感，在疫情期間先行一步按下發(fā)展“加速鍵”。

回想2012年，東航將旗下的原中國貨運航空與其他地面業(yè)務進行整合，組建了東方航空物流有限公司。東航物流定位于“空中到地面的一體化物流航空運輸服務商”，把眼光放在向價值鏈、服務鏈的兩端發(fā)展，從“傳統(tǒng)航空貨物承運人”轉(zhuǎn)向“現(xiàn)代航空物流服務集成商”。2014年，東航物流首次盈利;2015年，其營業(yè)利潤達3.59億元;2016年，東航物流已成為國內(nèi)三大航貨運業(yè)務率先扭虧為盈及發(fā)展后勁兒最強的貨運公司。2016年11月29日，東航物流從東航股份剝離;2017年，東航物流成為首家進行混改的國有航空運輸企業(yè)。并保持持續(xù)盈利至今，2020年一季度，東航物流業(yè)績良好，收入超過25億元，同比增長10%以上，利潤同比增長30%以上。

8年來，東航物流走出“十年九虧”的貨航窘境，作為首家民航混合所有制改革企業(yè)帶頭“先行先試”，完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴股……趟出一條獨有的業(yè)務轉(zhuǎn)型創(chuàng)新路。8年后，東航物流向著打造“現(xiàn)代航空物流服務集成商”目標行進更加堅定、穩(wěn)健與迫切。

(新媒體責編：zfy2019)