1997年，一座以航站樓“江潮連海平”設計元素驚艷亮相的現代化機場在南京建成啟用，南京祿口國際機場由此成為江蘇第一座大型現代化國際機場，祿口T1成為無數南來北往旅客關于江蘇的第一印象。

時隔23年，2020年7月29日，祿口T1改擴建工程在經過兩年多的建設后通過驗收、順利竣工，即將揭開面紗。東部機場集團所屬的祿口國際機場，正為自古就有“天下文樞”美譽的南京，打造文脈深厚、又智慧便捷的通達天下空中門戶。

1800萬吞吐量，“C位”航站樓煥新出發

從1997年開始，當時面積為13.2萬平方米的祿口機場T1航站樓為南來北往的旅客兢兢業業地服務了17年。直到2014年，祿口T2建成啟用，T1暫時謝幕，開始為再次出發細作規劃設計、精心準備。

T1航站樓處于整個祿口機場跑滑系統的“C位”。祿口機場供圖

2019年，南京祿口國際機場旅客吞吐量首次歷史性地踏上3000萬人次的新臺階，已經超過了T2的設計容量;而在此時，經過前期近3年的準備、構想與設計，于2017年底正式開工改擴建的祿口機場T1，正步疾蹄穩地走向自己的新起點。

南京祿口國際機場T1航站樓改擴建項目，是江蘇省重點工程，瞄準“打造航站樓改擴建工程典范”的目標，總投資37.18億元，航站樓綜合體總面積21萬平方米。其中，于2020年7月底全面竣工的改擴建工程一階段，包括了航站樓主樓和北指廊，設計建筑面積約16萬平方米，共擁有19個近機位和13個遠機位，設計年旅客吞吐量為1200萬人次。

下一步，待項目二階段的南指廊全部竣工后，祿口機場T1能夠繼續增加約5萬平米的候機面積，使整個航站樓的總建筑面積增至21萬平米，擁有32個近機位;屆時，祿口機場T1航站樓設計年旅客吞吐量即達1800萬人次。

改造竣工后的T1航站樓，堪稱整個南京祿口國際機場的“C位”所在，是機場航站區連接整個飛行區跑道滑行道系統最便利的位置，可以就近進入機場一、二跑道。

為了讓這一地利得到最充分的發揮，工程還同步開展了T1航站樓空側區域改造，并調整了南指廊的走向位置，為停靠T1航站樓的航班，留足更順暢的出口，進一步提升機坪運行效率。

改擴建后的T1具備了包括自助托運在內的值機候機全流程自助能力。吳天昊 攝

而在航站樓內，改造后的新T1同樣準備了充足的客流、行李流保障資源：共有3329個安檢通道，安裝有1套自動行李分揀系統，值機區設置有4個值機島、80個值機柜臺，含70個出發大廳人工辦票柜臺和10個自助行李托運柜臺，還設置有自助值機設備30臺，并預留12個點位，控制區內還另設6個中轉辦票柜臺，讓旅客行程順暢便利。

據悉，恢復產能后的T1航站樓將與現有T2航站樓風格統一、功能銜接，實現雙航站樓的聯合運行，可實際保障年5000萬人次客流量。

迎接多條線路接入，為“軌道上的機場”留足空間

祿口國際機場不僅是南京當地的空中門戶，也是周邊城市，尤其蘇中、皖南等地旅客樂于選擇的空陸聯運通衢。目前，祿口機場與南京南站之間已經由南京地鐵機場線連接，機場還在南京南站設立城市航站樓，在蘇皖兩省的其他多個城市，機場也設置了完善的城市航站樓網絡。

伴隨祿口機場T1改擴建，南京機場同步完善了陸側交通和垂直交通，并為各類軌道交通的建設做好預留，確保今后機場能無縫接入更多線路，給“軌道上的機場”進一步成長留足空間。

改擴建完成的祿口機場T1航站樓前，新建了單向7車道高架橋和281米容錯車道，從而方便車輛快速抵離T1，并縮短T2進入T1的繞行路線，同時幫助旅客一旦駛錯航站樓時盡快調整、避免誤機。舊T1航站樓的樓前高架橋則做了拆除處理，原高架橋區域作為航站樓的電梯等垂直交通空間，進一步滿足陸側交通與航站樓出發、到達層客流順暢銜接的需求。

與此同時，祿口機場也正在以T1改擴建為契機，擁抱更宏大的“軌道上的機場”藍圖。

完成改擴建后的祿口機場T1與T2互相呼應。祿口機場 供圖

規劃接入祿口機場的寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路，目前都在緊鑼密鼓的籌備推進之中。南京市始于南京北站，貫穿南京站、城市中心商圈、南京南站，最終抵達祿口機場的城市地鐵快線，也在積極規劃設計之中，將為祿口機場與南京各主要鐵路樞紐的進一步高效銜接、快速空鐵聯運提供支撐。

圍繞這些線路的對接，東部機場集團在T1改擴建的同時，為今后接入祿口機場的多條城際鐵路線，預留了空鐵聯運車站基礎工程，并在T1施工中納入必要的地下空間預留建設，為今后引入城市軌交快線做好準備、創造條件。

依托這些陸側交通的集疏運基礎設施，東部機場集團將聯合鐵路、地鐵、公路及35家城市候機樓，全力打造以祿口機場為核心的綜合交通樞紐。

“全景可視化”護空港平安，“全自助流程”助快捷暢行

“閱世界，行安然”，這是祿口機場多年來針對提升旅客出行體驗所提出的理念，此次改擴建工程中，機場更圍繞這一理念，精雕細琢智慧機場、平安機場建設。

祿口機場新T1同步打造了智能安防分析平臺，通過1500多個攝像頭，實現了航站樓的全景可視化，并在航站樓隔離區等空防安全的重點區域引入各項新技術，用信息技術和智慧手段保障旅客平安出行，守護空防安全。

改擴建后的T1開展綜合演練，助力平安機場。

與此同時，伴隨改擴建，祿口機場T1航站樓同步建立了資源可視化系統、空側管理平臺、飛行區車輛調度管理平臺、設施設備運維巡檢管理系統、旅客服務平臺等一系列智能化系統，賦能航站樓的運行效率和服務效率提升。

對于在祿口機場T1出行的旅客而言，未來則能體驗到從辦理值機、行李托運、安檢過檢到航班登機的全自助流程智慧便捷出行——

改造后的祿口機場T1辟出了專門的旅客自助服務區，設置了30臺自助值機設備和10個自助行李托運柜臺，安檢區則設有9條安檢自助驗證通道;在登機口，則設置了4處支持人臉識別的自助登機閘機，讓更多旅客能夠節省傳統流程中人工辦理、排隊等候的時間，快速出行。

智慧化的運控部門，是空港運行的“中樞神經”。未來T1航站樓啟用后，祿口機場將以現有運行控制中心AOC和交通中心TOC集中管理全部兩個航站樓的方式開展運行保障，實現T1和T2雙航站樓“統一指揮、分區管理、專業支撐”，不再另行建立控制中心，既極大節約了成本，也保障了整個機場航站區的信息化運行效率。

首個雙綠色三星航站樓機場，打造低碳空中門戶

祿口機場T1改擴建工程從規劃伊始，就瞄準了綠色建筑三星級標準，高起點地營造綠色機場，而此前，祿口機場T2航站樓已經達到了綠色三星。由此，祿口機場將成為國內民航業首個全部兩座航站樓都遵循綠色三星標準的機場。

瞄準綠色目標，祿口機場T1航站樓在改擴建施工中，同步規劃建設了能源管理系統，這一系統能對航站樓的各項耗能指標進行統籌管理，其中的智能空調管理系統能快速調節樓內溫度，電力監控系統則能實現樓內分區、分時自動照明。

在軟件完善的同時，T1也啟用了諸多綠色環保硬件新技術——航站樓新設了遮陽百葉外天窗，能根據光照情況自動調節，夏天合上、為航站樓遮陽避暑，在冬天則盡量打開，引入陽光、提高溫度，讓航站樓既保持體感舒適，又能減少室內空調使用。此外，航站樓樓頂在改擴建后設置了太陽能光伏發電站，并建設了分布式能源系統以提升能源利用效率，這些設施讓航站樓在電力使用中，也能實現減排。

尤其值得一提的是，祿口機場T1的改擴建工程施工過程，同樣盡可能修舊如舊、發揮原有建筑及用地的最大潛能，從而實現綠色環保，為工程減少碳足跡——

T1改擴建工程之中，改造的面積為11.37萬平米，工程施工時保留了原有T1主樓結構，對原有混凝土和鋼結構進行加固，與完全新建結構相比，這一方式極大減少了混凝土和鋼材的使用量，其中最核心的主樓改建面積為8.45萬平方米，共節省建設資金約1.3億元;改建施工還利用了舊登機橋7條，共節省建設資金約1100萬元，利用原有行李通道X光機25臺，節約建設資金約1500萬元，利用既有垂直電梯11臺、手扶梯2臺，節約資金總計413萬元。

走向再出發的祿口機場T1，正在告別傳統機場“高能耗”的印象，讓碳足跡越來越少，綠色印記越來越濃。

“天下文樞”，再創人文機場典范

從秦淮河畔至今熙來攘往的夫子廟，到承載著最耀眼科場歷史的江南貢院，再到明清時期名揚天下的三山街書籍印刷出版業，古城南京在史書上有著“天下文樞”的美名。

而當代表當代科學技術的現代化機場與悠久深厚的城市文脈握手，南來北往的人們便能在祿口機場T1揭開帷幕之際，感受到人文機場建設的魅力。

航站樓內妝點的寫意書畫人文元素。

航站樓開放啟用后，走進祿口機場T1入口，旅客就會看到一座巍然聳立的“天下文樞”大牌坊，這是對南京古城內昔日牌坊原景的再現。走進候機廳內，會有波瀾壯闊的巨幅山意寫實書畫布景，闡釋古都南京、江南大地豐富的山水人文內涵。與此同時，整個航站樓的各個細節空間，機場也布置了諸多人文設計元素和現代藝術互動裝置，讓旅客在值機、候機的各個環節，都能體驗到機場與城市的文脈流傳。

事實上，祿口機場從1997年啟用之初，就以獨特的人文元素，積淀成為成千上萬旅客、市民關于南京的城市記憶，T1航站樓外觀以“江潮連海平”為主題元素的曲線設計尤其如是。

改擴建后的祿口T1留住了航站樓“江水連海平”的人文設計元素。

為了尊重并傳承機場的城市記憶，在T1改擴建中，“江潮連海平”設計主題被精心保留、打磨升級;改擴建后的航站樓大吊頂繼續采用同樣的風格，形成連續的弧形造型空間曲面，展現滔滔大江、連潮而起、東去入海的壯麗意向，在機場再出發之際，傳遞始終未曾改變的人文初心。

改擴建后的航站樓內部，凸顯了南京“天下文樞”的人文積淀，并引入了諸多綠色環保和智慧信息化新技術。

和全國民航業一樣，東部機場集團、南京祿口國際機場在這個特殊的2020也經受了新冠疫情的嚴峻考驗，祿口機場T1航站樓的改擴建竣工，則折射出疫情之下，東部機場集團一手抓精準防控、一手抓復工復產的砥礪前行。以此為節點，23歲的祿口機場、2歲的東部機場集團，正在持續發力，抓住長三角一體化的契機，為民航強國建設、為江蘇當地的經濟社會發展，提供來自空港的蓬勃助力。

祿口機場成長時間軸

1997年7月1日：南京祿口國際機場正式通航，成為江蘇首座大型現代化國際機場。

2014年7月12日：祿口機場二期工程竣工啟用，T2航站樓和第二跑道投入使用，T1航站樓此后暫時謝幕。

2017年12月30日：祿口機場召開T1航站樓改擴建工程動員大會，T1航站樓改擴建工程正式開工。

2018年9月15日：東部機場集團正式掛牌，以南京祿口國際機場為龍頭、覆蓋江蘇省內7座機場。

2019年12月23日：祿口機場旅客吞吐量踏上3000萬人次新臺階。

2020年2月20日：祿口T1工程在經歷新冠疫情的考驗，成功實現零病例的戰果后，在做好精準防控的前提下正式復工。

2020年7月29日：祿口T1在完成相關驗收、開展各項綜合演練后，竣工亮相。

數字里的祿口機場新T1

南京祿口國際機場T1航站樓改擴建工程總投資37.18億元，改擴建后的T1航站樓綜合體總面積21萬平方米，擁有32個近機位，33個安檢通道，安裝有1套自動行李分揀系統，值機區設置有4個值機島、80個值機柜臺，含70個出發大廳人工辦票柜臺和10個自助行李托運柜臺，還設置有自助辦票機30臺，并預留12個點位，另設6個中轉辦票柜臺。設計年旅客吞吐量為1800萬人次。

(新媒體責編：zfy2019)