近日，南京的氣溫始終保持高位。而空曠的機坪在烈日炙烤下更是熱浪滾滾、酷熱難耐。有那么一群人，他們面對高溫的“烤”驗默默堅守，他們戰高溫、保安全、穩生產，他們就是東航江蘇公司航線機務。

8月6日下午14:30，東航江蘇公司飛機維修部航線三車間放行主管陳少東來到了祿口機場220橋位。他和他的組員都會在飛機降落前十五分鐘抵達停機坪，檢查地面有無異物，確認各類設備完好。

陳少東

2006年，陳少東加入東航江蘇公司飛機維修部，從事飛機航線維修工作已經有14個年頭。今年夏天也是他第14次面對高溫酷暑的挑戰。他說：“機坪上的溫度實際要比天氣預報溫度高，而飛機周邊的溫度更要高得多。”當筆者拿著測溫槍走近飛機時，已經明顯感覺熱浪襲來，而測溫槍上不斷上升的溫度指示更是讓大家震驚：空調出口110℃、發動機尾噴128℃、剎車轂230℃。

陳少東說，航線機務的首要工作是保證飛機安全，在保證安全的基礎上還要保證航班正點。所以，平時如果遇到像這種剎車轂故障高溫下的相關部件更換，為了盡量不延誤航班，經常是在這樣的溫度下進行更換。比如，多戴穿兩副手套，再多準備幾條毛巾把輪子提下來。

進入盛夏，航線機務人員的白班是從早上6點開始一直到下午6點，頂著烈日高溫，保障每一班飛機的安全。陳少東說，隨著全國疫情得到有效防控，公司也在積極推進復工復產。目前，一天下來大概有110個航班需要保障，雖然還沒有完全恢復到疫情之前的航班量，但工作量一點也不少。比如，一個簡單的經停維修，涉及工具準備、提前到現場接機、飛機落地后的檢查和故障處理、落實藍天保衛戰橋載電源、橋載空調保障等。一個周期下來就要一個半小時。一個機務人員每天要在停機坪上平均工作超過7小時以上，在機坪行走步數經常一兩萬步。像現在這種高溫天氣，即使是站在機坪稍微陰涼的地方，也都是一身汗水。工作服很快就濕透了，濕過的衣服上很快就會出現鹽分的印子。所以，去幾趟機坪就會出幾身汗，很多人衣柜里都會要多備幾套工作服。

為確保一線干部員工的安全和健康，公司黨委和工會高度重視，為公司各崗位一線干部員工送去夏日防暑降溫慰問品。車間也通過科學合理安排工作進度，并在值班車輛備好飲料等防暑用品，為員工做好后勤支援和保障。一份清涼，一份關懷，溫暖的是心田，鼓舞的是干勁，讓員工在炎熱的日子里真切體會到了“幸福東航”的文化氛圍。

機務人員的工作非常辛苦，并且對人員專業素養和責任感都有非常高的要求。正如在采訪中陳少東說到的：“機務工作不僅需要很強的責任心和專業技能，要有落實崗位責任的執行力，同時也需要不斷學習、與時俱進的能力。機務工作雖然辛苦，但每當看到自己保障的飛機安全起飛和平安歸來，心中就會有一種滿足感，這時便會覺得所有的辛苦都是值得的。”

(新媒體責編：zfy2019)