8月26日，航空工業(yè)自主研發(fā)的“領(lǐng)雁”AG50輕型運動飛機首飛成功，當即獲得來自多家公司的百余架訂單。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，這款“領(lǐng)雁”的總售價不超過一百萬元。只需花費不到百萬元就能夠擁有一架自己的飛機，這著實很有吸引力。事實上，輕型運動型飛機類別在我國的正式推出與認證不過十余年，但這十余年間，隨著我國國民收入水平的進一步提高，航空作業(yè)需求與航空運動娛樂需求都在迅速增長，輕型運動飛機的市場潛力正在進一步增長。

迎合這一趨勢的，是全球各地區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)都在不斷修改、簡化輕型運動飛機的取證、運行與管理程序，我國也不斷深化改革低空空域管理政策，幫助釋放市場空間。

LSA：顛覆以往的天空運動

輕型運動飛機(LSA，Light Sport Aircraft)是FAA于2004年推出的一個飛機類別，同時，F(xiàn)AA還創(chuàng)建了“運動飛行員執(zhí)照(SPL)”的監(jiān)管法規(guī)，這在當時被稱為“美國航空界50年來最大的變化”。

這一新法規(guī)大幅降低了駕駛輕型運動飛機飛行員的執(zhí)照認證及擁有私人飛機所需花費的時間和成本, 為航空消費市場創(chuàng)造了全新的“切入點”。與變更前的規(guī)則(相比，F(xiàn)AA 輕型運動飛機的新規(guī)則 (LSA/SPL) 具有很多優(yōu)勢。

輕型運動飛機的特點

1.最大起飛重量不得超過600千克(陸地起降型)/ 650千克(水上起降型)

2.最大平飛空速不超過222千米/小時

3.失速速度不超過83千米/小時

4.單雙座均可

5.安裝不可收放式起落架

6.螺旋槳為固定槳距螺旋槳或地面可調(diào)槳距螺旋槳

7.單發(fā)，驅(qū)動裝置為電動發(fā)動機或活塞發(fā)動機

相關(guān)人員管理特點

飛行培訓(xùn)最低小時數(shù)減半

飛機維修人員無需FAA A&P 認證，經(jīng)過輕型運動飛機維修培訓(xùn)的汽車維修人員就可以

飛機設(shè)計和制造過程按照美國試驗與材料協(xié)會(American Society for Testing and Materials)的標準，“自認證”(但需要通過FAA或其代表或第三方專業(yè)機構(gòu)的audit/審查)即可。

根據(jù)FAA的規(guī)定，LSA類別的飛機在美國只能用于飛行培訓(xùn)和俱樂部會員飛行，不能進行其他商業(yè)運行;但同時，因為無需進行繁瑣的TC認證(型號合格證認證)，大大降低了這一類飛機的制造與使用成本，因此美國一時間出現(xiàn)了大量的LSA類別飛機，粗略估計有一百多種。

我國：不斷規(guī)范認證，放寬使用

2007年，我國民航局修訂并發(fā)布了第三版的CCAR-21-R3部，并于2007年4月15日正式生效，該規(guī)定中新增的第21.24條和第21.25條明確了初級類航空器和限用類航空器(輕型運動航空器屬于此范疇)的定義。

根據(jù)新的CCAR-21-R3部相關(guān)規(guī)定，民航局航空器適航審定司在2009年正式下發(fā)相關(guān)咨詢通告，以提供初級類和輕型運動航空器可接受的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定和適航審定等方面的適航管理方法或指南。

之后，民航局航空器適航審定司于2014年1月26日頒布了《輕型運動航空器型號設(shè)計批準審定程序》，該管理程序?qū)�輕型運動航空器申請人取證、建立設(shè)計保證系統(tǒng)、證后管理、持續(xù)適航管理及設(shè)計更改等審查過程進行了具體明確。

2019年8月，中國民航局航空器適航審定司印發(fā)了《關(guān)于修改輕型運動類航空器定義和發(fā)布輕型運動直升機技術(shù)標準的通知》，對輕型運動類航空器的定義予以修改，明確將輕型運動類航空器的最大起飛重量提升到非水上的700公斤和水上的750公斤。

簡而言之：第三版CCAR-21-R3部新增了輕型運動航空器的分類，并且明確了其取證標準;之后相關(guān)規(guī)定不斷完善，輕型運動飛機的最大起飛重量可以更大了。

除了航空器取證外，民航局還于2018年發(fā)布了《關(guān)于實施運動駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練管理和執(zhí)照管理試點工作的通知》。

簡而言之：根據(jù)這一通知，CCAR-61部訓(xùn)練機構(gòu)使用輕型運動類飛機做私照培訓(xùn)，學(xué)員累積的飛行小時數(shù)能得到局方的認可，CCAR-141部航校也可以使用輕型運動飛機做私照培訓(xùn)。

此外，輕型運動飛機還可以用于航測、遙感、農(nóng)林作業(yè)等多個領(lǐng)域，成為了相當有市場競爭力的生產(chǎn)工具。

2011年7月，我國制造的山河“阿若拉”Aurora SA60L輕型運動飛機成為我國首款獲得局方頒發(fā)國產(chǎn)輕型運動飛機型號證的運動飛機。

之后，銳翔RX-1E電動力輕型運動飛機、廈門威翔航空引進制造的CTLS飛機、賽斯納162等都獲頒了CAAC頒發(fā)的輕型運動型飛機型號合格證;同時，經(jīng)國家體育總局批準，多家機構(gòu)獲頒輕型運動飛機駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)資格，飛行員、飛行生產(chǎn)廠家、航空俱樂部的數(shù)量正在與日俱增。

賽斯納162

2014年，我國成立第一支輕型飛機表演隊——山河飛行表演隊，并于2019年成功進行了編隊飛行，開創(chuàng)了國內(nèi)民間駕駛輕型運動飛機進行航空飛行表演的先河。

山河飛行表演隊駕駛“阿若拉”Aurora SA60L輕型運動飛機進行飛行表演

未來：迎接自由飛行時代

縱觀全球，為了激活市場，降低認證成本，降低行業(yè)準入門檻，全球都在不斷放寬輕型運動飛機的管控條例。

以美國為例，2013年11月美國國會通過了“小型飛機復(fù)興法案”。這些新的規(guī)章一旦修訂完成，將面向所有2-19座、凈重8.6噸以下的小型飛機。這一法案的目的是從根本上減少限制小型飛機市場正常發(fā)展的繁瑣規(guī)章，創(chuàng)立一套更近似于汽車行業(yè)管理的行業(yè)標準;2020年2月，F(xiàn)AA也發(fā)出了一份公示，咨詢拓寬、修改LSA機型分類的相關(guān)意見。EASA也正在效仿這一變革舉措，采取同樣的理念，向更少的規(guī)章限制、更多的產(chǎn)業(yè)自由來轉(zhuǎn)變，以促進輕型飛機航空市場的創(chuàng)新和增長。我國民航局以及各級政府也在鼓勵私人飛機和飛行。全球通航產(chǎn)業(yè)在接下來的幾年內(nèi)可能會迎來全面的法規(guī)變革，“自由飛行”的夢想正在越來越近。

(新媒體責編：zfy2019)