2019年2月發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，灣區(qū)要建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，要進(jìn)一步增強(qiáng)深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力。同年8月，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見(jiàn)》出爐，賦予深圳以特殊使命。航空作為城市名片，成為推動(dòng)深圳實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福標(biāo)桿、可持續(xù)發(fā)展先鋒等戰(zhàn)略目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)力。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航拍全景。(深圳空管站供圖)

近年來(lái)，深圳空管站緊緊圍繞提升運(yùn)行品質(zhì)、提高運(yùn)行效率，開(kāi)展了一系列工作，取得了一定實(shí)效，助力航空業(yè)成為推動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展的引擎。2019年，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班正常率達(dá)87%，航班放行正常率達(dá)88%。在今年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，深圳機(jī)場(chǎng)是航班量較早恢復(fù)到疫情前水平的機(jī)場(chǎng)之一。2020年9月，深圳機(jī)場(chǎng)日均起降1024架次，這是疫情發(fā)生后首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng);7月~9月，連續(xù)3個(gè)月航班量在超3萬(wàn)架次的高位運(yùn)行，且7月暑運(yùn)期間航班正常率高達(dá)87.5%，10月1日更是達(dá)到自機(jī)場(chǎng)開(kāi)航以來(lái)的日起降高峰1233架次。

加強(qiáng)航班正常性管理

提升協(xié)調(diào)能力

深圳空管站黨委以“持續(xù)完善航班正常工作”作為2019年“不忘初心　牢記使命”主題教育調(diào)研課題，走訪了機(jī)場(chǎng)、深航、南航深圳分公司和海航深圳分公司等單位，面對(duì)面了解用戶(hù)需求，做實(shí)做細(xì)此項(xiàng)工作。

深圳空管站聯(lián)合珠海進(jìn)近管制中心和深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、基地航空公司等單位，成立了專(zhuān)題工作小組，以深圳空管為主的小組成員通過(guò)對(duì)航班地面保障的各個(gè)運(yùn)行節(jié)點(diǎn)和內(nèi)部影響空管運(yùn)行效率因素的分析，梳理影響航班運(yùn)行保障環(huán)節(jié)。制訂空管效率提升任務(wù)表，在小組平臺(tái)上共同探討，制定相應(yīng)對(duì)策，共提交了12個(gè)短期任務(wù)和4個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)，首先確立加強(qiáng)航班的正常性管理工作，對(duì)現(xiàn)有管制軟件、協(xié)調(diào)程序進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn)關(guān)注始發(fā)航班和邊際航班。

深圳空管站通過(guò)逐月數(shù)據(jù)整理分析，發(fā)現(xiàn)深圳寶安機(jī)場(chǎng)有40%的延誤航班延誤時(shí)間在10分鐘以?xún)?nèi)，工作小組據(jù)此提出了加強(qiáng)邊際航班管控的相關(guān)課題。塔臺(tái)第一代電子進(jìn)程單開(kāi)發(fā)者，塔臺(tái)管制室副主任何鍵牽頭成立技術(shù)小組，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣并做進(jìn)一步分析，同時(shí)與深圳機(jī)場(chǎng)、基地航空公司進(jìn)行合作研究，將影響航班正常性的各種因素同臺(tái)演算，如前段航班起飛時(shí)刻、過(guò)站及快速過(guò)站保障時(shí)間、協(xié)調(diào)起飛時(shí)間與報(bào)文拍發(fā)時(shí)間等，開(kāi)發(fā)出第一版延誤邊際航班管理工具，讓系統(tǒng)對(duì)航班的正常放行時(shí)間進(jìn)行計(jì)算和排序，對(duì)延誤邊際航班進(jìn)行監(jiān)控。緊接著，技術(shù)小組將其與站內(nèi)的航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)進(jìn)行了融合，新系統(tǒng)不僅能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和提醒管制員處在延誤邊緣的航班，而且可以通過(guò)航班排序系統(tǒng)順序調(diào)整，進(jìn)行二次計(jì)算，大大減少了排序不科學(xué)造成的連鎖反應(yīng)。同時(shí)新系統(tǒng)還優(yōu)化了地面運(yùn)行程序及排序策略，將有可能延誤航班和邊際航班進(jìn)行單獨(dú)的排序和滑行，極大降低了因地面滑行順序引起的航班延誤。

精細(xì)化五邊間隔

加速區(qū)域空中流量

深圳空管所轄空域在全球來(lái)說(shuō)都是極為復(fù)雜的，其轄區(qū)內(nèi)有深圳寶安、珠海金灣、澳門(mén)、惠州、中山以及深圳南頭、珠海九洲(直升機(jī)場(chǎng))等7個(gè)機(jī)場(chǎng)，而且北臨廣州白云機(jī)場(chǎng)，南鄰香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可調(diào)配空域小，就更需要內(nèi)部挖潛新技術(shù)應(yīng)用。

夜幕降臨，深圳空管站塔臺(tái)管制員指揮“晚高峰”航班。

深圳空管站和珠海進(jìn)近管制中心經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)分析和摸索，率先提出和推行五邊精細(xì)化管理。一方面針對(duì)航空器在五邊飛行時(shí)機(jī)動(dòng)和調(diào)配空間有限，速度變化對(duì)間隔影響較大，以及不同的公司對(duì)五邊速度有不同要求等問(wèn)題，將深圳機(jī)場(chǎng)落地航空器進(jìn)近階段調(diào)速指令加入深圳機(jī)場(chǎng)通波，讓機(jī)組一進(jìn)入?yún)^(qū)域就對(duì)五邊速度有一個(gè)預(yù)期，及時(shí)將調(diào)速要求傳達(dá)給航空器駕駛員，除了塔臺(tái)的調(diào)配外，飛行服務(wù)室及時(shí)修訂深圳機(jī)場(chǎng)的航空資料匯編(AIP)，讓機(jī)組了解機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的最新要求和基本數(shù)據(jù)信息，以便飛行員更好地配合五邊飛行狀態(tài)及飛行速度的精細(xì)化管理，減少和避免空中飛機(jī)隨意調(diào)速的現(xiàn)象。速度穩(wěn)定了，間隔自然更加精準(zhǔn)，使整個(gè)區(qū)域流量更容易管理。另一方面通過(guò)內(nèi)部扇區(qū)的開(kāi)放，以及管制員復(fù)訓(xùn)學(xué)習(xí)，將“精細(xì)化”的概念貫徹到整個(gè)進(jìn)近過(guò)程，減少單個(gè)扇區(qū)負(fù)荷，增加塔臺(tái)對(duì)跑道占用時(shí)間的研究，增加前機(jī)在陸空通話(huà)里快速脫離的預(yù)告指令，做好飛機(jī)復(fù)飛(中止進(jìn)近)的特情處置，使管制員能夠更加專(zhuān)注和精確地引導(dǎo)航空器。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，僅僅將五邊平均間隔由從前的10公里~9公里縮短并穩(wěn)定在8公里~7公里，運(yùn)行效率能夠提升10%~15%，再加上與塔臺(tái)共同實(shí)施的縮小落地和起飛間隔的舉措，整個(gè)深圳機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和空中飛行效率得到了極大的提升。深圳空管站將繼續(xù)精細(xì)化管理五邊間隔，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更小間隔的目標(biāo)。

完善大面積航班延誤協(xié)同機(jī)制

細(xì)化尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)

深圳是空管系統(tǒng)選定的尾流間隔重新分類(lèi)(RECAT)兩個(gè)試點(diǎn)之一。自2018年8月尾流重新分類(lèi)技術(shù)的可行性研究與驗(yàn)證項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，深圳空管站選派骨干管制員加入中南空管局的項(xiàng)目小組，從數(shù)據(jù)、技術(shù)、人員三方面著手，經(jīng)過(guò)反復(fù)研討論證，于2019年1月基本確定實(shí)驗(yàn)運(yùn)行方案，并在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)完成了深圳、珠海兩地管制部門(mén)間相關(guān)協(xié)議條款的擬定，制定深圳機(jī)場(chǎng)RECAT實(shí)驗(yàn)運(yùn)行實(shí)施細(xì)則，識(shí)別實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的危險(xiǎn)源，明確風(fēng)險(xiǎn)管控措施，完成安全評(píng)估。2019年4月和5月，全體管制員開(kāi)展了RECAT實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的理論培訓(xùn)和第一階段的模擬機(jī)培訓(xùn)，確保每名管制員都能熟練掌握工作程序，并根據(jù)實(shí)際需求提出電子進(jìn)程單和多雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)的升級(jí)需求。2019年12月5日，深圳空管站正式對(duì)進(jìn)離港航班啟動(dòng)RECAT實(shí)驗(yàn)運(yùn)行(深圳寶安與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同成為國(guó)內(nèi)首批實(shí)施RECAT的機(jī)場(chǎng))，原來(lái)前后航班的間隔粗放統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)楦鶕?jù)不同機(jī)型“定制”間隔，使航班排隊(duì)更為科學(xué)，比如原來(lái)一條跑道上只能容納2架～3架寬體機(jī)起飛，實(shí)施新的尾流分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)后，在相同空間內(nèi)可容納4架寬體機(jī)起飛。

珠三角地區(qū)雷雨、臺(tái)風(fēng)頻繁，天氣對(duì)航班的影響比較大，遭遇大面積航班延誤該如何處置就顯得非常重要。早在2016年，深圳機(jī)場(chǎng)就聯(lián)合深圳空管站、深航及南航深圳分公司等11家民航在深主要單位，正式成立深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會(huì)，致力于增強(qiáng)深圳機(jī)場(chǎng)整體航班運(yùn)行保障能力，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。2019年7月，深圳空管站升級(jí)了空管服務(wù)，成立了深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委空管保障組，將管制人員選派到機(jī)場(chǎng)指揮中心現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)常態(tài)化。深圳空管站以大面積航班延誤預(yù)警系統(tǒng)(MDRS)為平臺(tái)，專(zhuān)題研究大面積航班延誤下深圳、珠海兩地管制工作，以及空管與機(jī)場(chǎng)、航空公司的協(xié)同程序優(yōu)化。同時(shí)，管制和氣象部門(mén)繼續(xù)通力協(xié)作，堅(jiān)持做好惡劣天氣復(fù)盤(pán)分析，開(kāi)展其他大面積航班延誤情況的案例分析。近年來(lái)已多次召開(kāi)重大特情處置案例復(fù)盤(pán)及空管效率提升工作會(huì)議，如針對(duì)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”、汛期暴雨、大面積雷暴“颮線”等開(kāi)展業(yè)務(wù)研討。塔臺(tái)管制室也已增設(shè)機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)席，遇有航班大面積延誤，隨時(shí)開(kāi)放使用。深圳空管站的CDM系統(tǒng)接入了全國(guó)雷達(dá)拼圖數(shù)據(jù)，讓用戶(hù)對(duì)整體的航路天氣直觀了解，通盤(pán)掌握，讓MDRS發(fā)布的區(qū)域通行能力預(yù)測(cè)更為準(zhǔn)確。

靈活運(yùn)用跑道模式

優(yōu)化地面滑行程序

2013年轉(zhuǎn)場(chǎng)后，深圳空管站就一直致力優(yōu)化雙跑道運(yùn)行模式，在2016和2017年先后啟用了兩條跑道的向北和向南獨(dú)立離場(chǎng)程序，在試運(yùn)行一段時(shí)間后，根據(jù)機(jī)場(chǎng)、基地航空公司的反饋以及相鄰管制單位的配合情況，優(yōu)化實(shí)施兩種不同的獨(dú)立離場(chǎng)方案，這樣在區(qū)域天氣惡劣或者機(jī)場(chǎng)地面保障有困難時(shí)能更加靈活指揮航班，極大地提高了運(yùn)行效率和管制服務(wù)質(zhì)量。從2017年11月起，在非繁忙時(shí)段，針對(duì)落地停靠東機(jī)坪的航班，空管站實(shí)施了向南相關(guān)進(jìn)近和向北交錯(cuò)進(jìn)近的模式，讓飛機(jī)就近落地，這樣可以使得西跑道落地后滑行至東側(cè)機(jī)坪的航班節(jié)省滑行時(shí)間，最多達(dá)20多分鐘。經(jīng)過(guò)兩次春運(yùn)超大流量的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，效果顯著。對(duì)于UPS、FEDEX、順豐等幾家貨航公司，貨運(yùn)快件的處理是以分鐘為單位的，就近落地大大節(jié)省了地面滑行時(shí)間，給公司帶來(lái)十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

3月29日7點(diǎn)28分，深圳空管保障廣東省首個(gè)湖北恢復(fù)航班ZH9338順利抵深，圖為管制員指揮飛機(jī)落地。

今年疫情期間，深圳作為高新產(chǎn)業(yè)基地和眾多防疫物資生產(chǎn)商所在地，充分發(fā)揮了華南地區(qū)空港物流中心的作用，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，遍及5大洲40多國(guó)，包括安-124全球第二大貨機(jī)在內(nèi)的重型貨機(jī)頻繁現(xiàn)身深圳機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛了很多新航線。深圳空管站逐漸摸索出一套成熟的保障方案。每當(dāng)收到民航上級(jí)部署的任務(wù)，飛行服務(wù)室迅速審核飛行計(jì)劃，研究飛機(jī)性能手冊(cè)資料，將各種特殊機(jī)型性能數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給相關(guān)業(yè)務(wù)保障單位;塔臺(tái)管制室則組織業(yè)務(wù)骨干針對(duì)不同機(jī)型特點(diǎn)制定具體方案，預(yù)先就近安排起降的滑行路線，并且協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)為重型貨機(jī)劃設(shè)了專(zhuān)用停機(jī)位。這樣大大提升了防疫物資和貿(mào)易物品裝載和運(yùn)輸?shù)男�率，為救助生命贏得了時(shí)間。

習(xí)近平總書(shū)記在10月14日深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年慶祝大會(huì)上發(fā)表了振奮人心的講話(huà)，黨中央對(duì)深圳有著厚愛(ài)與期望，深圳空管站將秉承特區(qū)敢闖敢試、追求卓越的精神，抓住“雙區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，按照民航強(qiáng)國(guó)和“四強(qiáng)空管”部署，始終確保安全，不斷提升運(yùn)行品質(zhì)，讓航班更加順暢，讓旅客出行更為舒心。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)