鳳凰展翅，逐夢藍天。11月5日7時，隨著山東航空SC2323在貴陽龍洞堡國際機場新建東跑道起飛，貴陽龍洞堡國際機場新建東跑道正式投入使用，貴陽龍洞堡國際機場雙跑道運行指日可待。

新建東跑道長4000米，由北向南編號為19L、由南向北編號為01R，雙向均設置I類精密進近系統，跑道按照4E標準建設，可起降波音747、空客A340等四發遠程寬體客機。新建東跑道啟用后，原先使用的西跑道將暫時關停，由3200米向北延長300米達到3500米，預計2021年完工。

貴陽機場三期擴建工程，在貴州省委、省政府的正確領導下，在民航局、西南管理局、貴州省發改委以及貴州監管局等上級部門的關心、支持和幫助下，6月順利完成東跑道建設，8月通過行業驗收。為確保東跑道順利投用，貴州省機場集團(以下簡稱“機場集團”)多次召開黨委會研究部署相關工作，與貴州空管分局聯合成立了貴陽龍洞堡機場跑道安全運行工作領導小組、東跑道投運過渡運行工作領導小組，全面組織領導、統籌協調、監督指導東跑道投運各項工作。期間，領導小組多次召開研討會及準備會，就投用準備工作、運行方案、風險防范等工作進行了專題研究部署，制定印發《貴陽機場東跑道投用總體方案》、《貴陽龍洞堡國際機場東跑道投運過渡運行階段安全評估報告》等相關文件，多次進行數據切換應急演練、桌面推演等，為東跑道投運奠定了堅實基礎。

東跑道建設從2017年5月開工以來，歷時三年，一千多個日日夜夜，建設者們披荊斬棘，勇往直前，不辭辛勞地加速推進地基處理、石方爆破、土石方回填、下穿通道、跑道、滑行道、聯絡道以及燈光、消防、導航、安防系統等施工。東跑道混凝土道面澆筑于2020年4月30日全面貫通，2020年6月28日完成工程建設，7月14日通過竣工驗收，7月30日各設備設施全部通過民航局飛行校驗中心飛行校驗，達到民航標準，飛行程序滿足總體設計要求。8月18日，隨著南方航空A330(B8360)寬體客機以及B737-800(B6068)飛機安全平穩的降落在貴陽龍洞堡國際機場新建東跑道上，標志著貴陽龍洞堡國際機場東跑道試飛順利通過。2020年8月26日，飛行區東跑道及相關項目順利通過了民航西南地區管理局組織的行業驗收，標志著東跑道具備民用運輸機的起降保障能力，正式由建設階段全面轉向運行階段。

由于貴州地質特殊，貴陽機場航班量大，東跑道的不停航施工難度大，安全要求高，土石方工程多，整個跑道建設過程可謂是困難重重。

飛行區工程填筑的土石方量約8768萬立方米。要達到行業要求，需要挖平的山頭多達11個，土石方約5846萬立方米，體積相當于603個水立方，平山體共計爆破1933場次，使用炸藥1.6萬噸、雷管99萬發。其中不停航爆破施工于2018年1月開始，同年5月全面完成，歷時142天，爆破施工75場次，使用炸藥136噸，完成爆破38.6萬立方米。爆破施工創造了機場民爆施工安全記錄，2018年11月獲爆破行業國家科技進步一等獎。

為解決助航燈光帶跨高速公路、跨高壓線、跨河流、跨高架橋等情況，三期擴建指揮部多次現場調查研究，專家多次論證，不斷調整燈光系統設計方案。由原來的“一塔一基”變更為鋼結構桁架“空中走廊”燈光橋的形式，有效提高土地利用率、化解原設計方案矛盾，方便運行期間檢修;最大限度減少對邊坡的破壞、降低工作人員高空作業風險。鋼結構桁架最大跨度90米，建設過程中因需要跨越環城高速，三期擴建指揮部多方協調、周密部署，最終使得這座進近燈光“空中走廊”得以建成，開創了鋼結構珩架用于民航機場進近燈光系統建設的先河。

新建東跑道的投運，翻開了貴州民航歷史嶄新的一頁。機場集團將始終牢記黨的重托，不忘初心、感恩奮進，向機場集團高質量發展繼續前進，為服務全省經濟社會發展作出更大貢獻。

(新媒體責編：zfy2019)