2020年金秋，浦東開發(fā)開放迎來了30周年紀念，三十年的時光荏苒與砥礪奮進中，黃浦江不再是切斷繁華的天塹，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的傳統(tǒng)觀念被改革開放的排頭兵和國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科創(chuàng)中心的發(fā)展高地所取代。

“要想強，上民航”。也是在這30年的時間里，尤其是黨的十八大以來，上海、浦東的民航事業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，上海成長為中國民航客貨運量最大的航空樞紐，成為全球第五個、中國第一個航空樞紐億級客流俱樂部成員，連續(xù)多年位居航空貨運全球第三，浦東機場則是這一事業(yè)的主陣地;東航作為上海、浦東最大的主基地航司，作為民航的國家隊、主力軍，在其間發(fā)揮了民航央企不可或缺的先導(dǎo)與撬動作用，全力服務(wù)國際航運中心建設(shè)，全力助推浦東開發(fā)開放事業(yè)起飛。

筑基浦東崛起國際航空樞紐

東航的成長歷史可以追溯到1957年1月，民航上海管理局飛行中隊的初上藍天，而東航探索現(xiàn)代企業(yè)模式下的運營之路，則始于1988年伴隨民航改革而掛牌開始公司化經(jīng)營。上世紀90年代，是浦東開發(fā)開放事業(yè)的起步期，也是東航開啟企業(yè)化運營的新一輪創(chuàng)業(yè)期;在浦東為上海再建設(shè)一座新的大型國際機場，既是浦東開發(fā)開放濃墨重彩的一筆，更記錄著東航的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

1999年8月30日的東海之濱，東航派出一架MD-11寬體客機，在完成一期建設(shè)的浦東機場順利執(zhí)行了試飛任務(wù)，標(biāo)志著這座空港正式具備了運行民航客機的能力;同年9月16日，日后加入東航大家庭的上海航空FM451“上海-重慶”航班首航成功，浦東機場宣告通航。從那時起，上海成為我國一座城市運營兩座大型國際機場的首個“一市兩場”范例，東航也成為了中國民航探索主基地航空公司“一市兩場”運行、在浦東參與上海國際航運中心建設(shè)的開路先鋒。

早在上世紀80年代末，東航就提出了“飛向世界”的戰(zhàn)略決策，但大規(guī)模的飛向全球是從浦東起步。隨著1999年的開航，與浦東機場的國際門戶樞紐定位相呼應(yīng)，東航積極開辟國際遠程航線，通達歐亞美澳，并通過國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)輸送客流，打造有全球影響力的樞紐節(jié)點。東航的主業(yè)上市公司--中國東方航空股份有限公司，同樣注冊落戶浦東，并于1997年成為中國民航首家在上海、香港、紐約三地上市的航司。

2009年，東航與同城的上海航空聯(lián)合重組、攜手出發(fā)。也是在這一年，《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)，建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》正式通過，上海國際航運中心建設(shè)作為一項國家戰(zhàn)略再度提速。而全情參與其間的東航，則迎來了自己的“黃金十年”。

回首來時路，1990年浦東開發(fā)之初，整個中國民航一共只有200多架客機，其中47架是當(dāng)時新型的波音、空客噴氣式飛機，而今天，僅東航就有750多架新型客機，其中投放在浦東機場的便有100多架。在1999年浦東機場投運后的幾個月間，東航平均每天在浦東保障30個進出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年東航在浦東進出港航班達18.7萬架次，保障旅客2710萬。東航用自己的發(fā)展碩果，用民航央企的先導(dǎo)力量，為浦東崛起世界級的國際航空樞紐建設(shè)有力筑基。

把握浦東機遇飛向“世界一流”

2016年，東航與浦東同時迎來高光時刻：當(dāng)年12月12日，東航MU592航班從莫斯科抵達浦東國際機場，承運了上海機場當(dāng)年的第1億名旅客，標(biāo)志著我國成為繼英國、美國、日本之后，全球第4個擁有年旅客吞吐量超過1億人次航空樞紐的國家，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空樞紐俱樂部的第5名成員，浦東則是這座億級樞紐的主陣地。幾天之后的2016年12月31日，東航也首次迎來了年度承運的第1億名旅客，伴隨著敲響的新年鐘聲，東航躋身全球億人次級航空公司行列。

環(huán)顧全球各地，一家強大、優(yōu)秀的主基地航企與一個卓越的國際航運中心、世界級的航空樞紐港素來密不可分，達美航空與亞特蘭大、漢莎航空與法蘭克福、法國航空與巴黎、新加坡航空與新加坡、阿聯(lián)酋航空與迪拜……莫不如是，投身浦東熱土的東航把更對標(biāo)全球民航業(yè)領(lǐng)先水平、領(lǐng)跑中國民航的創(chuàng)新產(chǎn)品，一次次落子浦東。

2009年，東航在浦東機場試點“通程航班”。在浦東轉(zhuǎn)機的東航旅客，能夠在始發(fā)站一次性辦理所有航段的乘機手續(xù)，并可在目的站提取托運行李，這正是國際上大型航空樞紐的發(fā)展方向。2012年，東航又得到公安部批準(zhǔn)，在國內(nèi)首家獲得試點資格，于浦東機場開展“國際轉(zhuǎn)國際24小時直接過境免邊檢手續(xù)”，旅客當(dāng)日搭乘東航國際航班進港、隨后轉(zhuǎn)機東航國際航班出港，可免辦邊檢手續(xù)，通過中轉(zhuǎn)柜臺后能夠直接到達出發(fā)區(qū)域。到2019年，東航已經(jīng)在通達浦東的100多個中外航點，開通了在浦東的通程航班服務(wù)，年服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客300多萬人次，為浦東機場建成中國民航樞紐中轉(zhuǎn)客流量最大、樞紐能力最強的空港發(fā)揮了主力軍作用。

東航強勁的樞紐服務(wù)能力，不僅給自身，也給同屬天合聯(lián)盟的其他航企提供了在浦東機場運營的強大支撐，為上海建設(shè)國際航運中心引入更廣泛的資源。美國達美航空、法國航空、荷蘭航空和我國臺灣地區(qū)的中華航空這4家天合聯(lián)盟成員，目前都已經(jīng)在浦東T1與東航實現(xiàn)了同樓“天合中轉(zhuǎn)”。

在做強客運的同時，東航更是浦東建成中國民航規(guī)模最大、多年位居全球第三的航空貨運樞紐的主力軍。早在1998年7月，東航開行業(yè)先河，成立了中國民航首家從事貨郵運輸?shù)膶�業(yè)航空貨運公司--中國貨運航空公司。2001年，東航又在浦東機場投資12億元，完成了浦東物流中心的擴建工作。黨的十八大以來，東航將旗下貨運物流業(yè)務(wù)進行整合，打造空地一體的新型全產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)商--東航物流，并推動?xùn)|航物流在2016年成為全國首批、民航首家混合所有制改革試點中央企業(yè)。

如今，東航已經(jīng)在浦東樞紐建成“四進四出”的航班波，還為浦東機場的62家中外航司客戶提供服務(wù)，2019年全年服務(wù)代理航班6.5萬架次、服務(wù)旅客193萬人。自身客流與代理服務(wù)相疊加，相當(dāng)于東航平均每天在浦東機場要保障700個航班、8萬名旅客，直飛119個國內(nèi)站點、72個國際和地區(qū)站點，并通過天合聯(lián)盟通達全球170多國家和地區(qū)的1000多個目的地。同樣在2019年，東航物流在浦東機場完成貨運操作量183萬噸，占這座全球第三大貨運樞紐貨量的一半以上。

2020年既是浦東開發(fā)的而立之年，也是上海國際航運中心的基本建成之年。牢牢把握浦東機遇的東航，正在這里擁抱屬于自己的“世界一流”夢想。

“東航生態(tài)群”共生浦東熱土

2019年9月16日，浦東機場三期擴建主體工程建成啟用，全球最大的單體衛(wèi)星廳正式投入運營，東航執(zhí)飛的MU787“上海-羅馬”航班，成為第一班從衛(wèi)星廳出港始發(fā)的航班。一如二十年前浦東機場的試飛與首航，在全球最大單體衛(wèi)星廳這個浦東樞紐建設(shè)的重要節(jié)點中，東航再一次勇立潮頭。

浦東開發(fā)開放至今、特別是黨的十八大以來，在浦東的一座座新里程碑上，東航人無不灑下自己的汗水，貢獻自己的智慧。而與三十年間始終不變的敢為人先、爭當(dāng)弄潮兒相呼應(yīng)，東航在浦東的另一個維度上，則已經(jīng)發(fā)生了滄海桑田的變化——

這家民航央企不再僅以航空主業(yè)投身浦東。東航正加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，打造形成以全服務(wù)航空、經(jīng)濟型航空、航空物流為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以航空維修、航空食品、科技創(chuàng)新、金融貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資平臺為五大協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“3+5”產(chǎn)業(yè)格局，東航的這每一個產(chǎn)業(yè)，都與浦東密不可分。

上海自貿(mào)區(qū)和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)成立后，東航乘勢而上，在自貿(mào)區(qū)設(shè)立了東航租賃公司，這是首家設(shè)立在上海自貿(mào)區(qū)的航空租賃金融企業(yè)，為東航的機隊建設(shè)開創(chuàng)了新模式，為上海自貿(mào)區(qū)豐富了新業(yè)態(tài)。

首屆中國國際進口博覽會舉辦前夕，東航旗下東航物流承接了浦東“外高橋保稅區(qū)空運貨物服務(wù)中心”，并掛牌成立“東航物流(上海)自貿(mào)試驗區(qū)保稅區(qū)域空運貨物服務(wù)中心”，東航物流與浦東機場海關(guān)、外高橋海關(guān)、外高橋國際貿(mào)易營運中心共同協(xié)作，最大程度地整合、優(yōu)化了機場貨站至保稅區(qū)之間的物流流程，為迎接進博會、為浦東保稅物流依托自貿(mào)區(qū)機遇的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支撐。

東航所屬東航實業(yè)集團，將旗下的酒店、民航地面設(shè)備制造等企業(yè)落子浦東，積極做長做精東航在浦東的產(chǎn)業(yè)鏈條。

浦東更是全球獨一無二，同時云集航空客運、航空物流、飛機整機研發(fā)和整機生產(chǎn)的世界級航空產(chǎn)業(yè)高地。東航在這片高地上，積極與產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié)聯(lián)動，成為中國商飛國產(chǎn)C919大型客機的全球首家用戶，東航旗下的一二三航空，將成為國產(chǎn)C919、ARJ21客機的重要運營商……

在迎來開發(fā)開放而立之年的浦東大地，宏大的“東航生態(tài)群”正與這片熱土融合共生。

2020年，中國和世界都迎來了新冠疫情突如其來的考驗，民航業(yè)更成為直面沖擊的風(fēng)口浪尖。疫情發(fā)生以來，東航承擔(dān)了中國民航最多的抗疫運輸任務(wù)，浦東機場則是中國民航出入旅客最多的國際航空樞紐，也是中國民航最大的航空貨運樞紐，從馳援中外各地的防疫團隊、防疫物資，到守護“外防輸入”的檢疫防線，東航與浦東新區(qū)、與浦東機場始終緊密配合、并肩作戰(zhàn)。在精準(zhǔn)防控下的復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，東航亦在浦東全力以赴，從現(xiàn)象級的“隨心飛”產(chǎn)品，到在浦東接收中國商飛的ARJ21客機，從以浦東樞紐為主陣地，打造中國民航最大的“客改貨”寬體機隊、維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，到在浦東機場保障航班迎接第三屆進博會、彰顯中國開放決心，東航人的努力一以貫之。

2020是浦東開發(fā)開放的而立之年，是上海國際航運中心建設(shè)的基本建成之年，也是“十三五”收官與“十四五”擘畫之年。在這個承前啟后的節(jié)點上，東航正接力著三十年來不變的堅持，繼續(xù)與開發(fā)開放事業(yè)共成長，在助力浦東的不斷起飛中共贏奮進。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)