隨著環(huán)保監(jiān)管壓力日益增加，脫碳化已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)的重要趨勢。國際海事組織(IMO)給全球航運(yùn)業(yè)制定了目標(biāo)——船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40%;到2050年至少比2008年減少50%。為了達(dá)成脫碳目標(biāo)，行業(yè)相關(guān)各方共同努力，脫碳之舉，箭已在弦上。

11國參與GreenVoyage 2050項目

來自世界各地的11個國家參與了國際海事組織(IMO)—挪威GreenVoyage 2050項目。根據(jù)IMO溫室氣體減排的初步戰(zhàn)略，該項目旨在支持航運(yùn)業(yè)的脫碳之路。

通過IMO的溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，IMO的成員國承諾到2050年將國際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體年排放量在2008年的水平上減少至少一半，并努力在本世紀(jì)內(nèi)盡快消除航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放。

GreenVoyage 2050項目正積極支持各國在脫碳道路上取得進(jìn)展。該項目還將在發(fā)展中國家，包括小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)國家進(jìn)行能力建設(shè)，以履行其對實現(xiàn)氣候變化和國際航運(yùn)能效目標(biāo)的承諾。這將通過支持各國實施已通過的IMO能效措施(載于《MARPOL公約》附則VI)來實現(xiàn)，并根據(jù)IMO的溫室氣體減排初步戰(zhàn)略來減少船舶溫室氣體的排放。

截至3月8日，Green Voyage 2050項目中的正在合作的國家已有11個。通過參與該項目，雙方將致力于加強(qiáng)《MARPOL公約》附則VI的履約，促進(jìn)最佳操作實踐的分享，促進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，并探索低碳和零碳燃料的機(jī)會。IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略宏偉目標(biāo)的實現(xiàn)需要新燃料、新技術(shù)和創(chuàng)新方法。

8個國家支持對船燃征收脫碳稅

3月10日，波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)在其網(wǎng)站上發(fā)布一份聲明稱，佐治亞州、希臘、日本、利比里亞、馬耳他、尼日利亞、新加坡和瑞士支持，對購買的船用燃料征收每噸2美元的稅，以建立脫碳研究與開發(fā)基金。

據(jù)了解，該提案的最新版本已提交給國際海事組織IMO，該提案將對船用燃油加收少量稅，以建立一個50億美元的基金，幫助航運(yùn)業(yè)為研究零碳燃料提供費(fèi)用支持。

“這筆新的50億美元的基金，將支持新的國際海事研究與開發(fā)委員會(IMRB)委托合作計劃進(jìn)行零碳技術(shù)的應(yīng)用研究與開發(fā)，特別是為海事應(yīng)用量身定制的零碳技術(shù)，包括開發(fā)工作原型。”BIMCO在聲明中說。

“它還將協(xié)助包括太平洋島國在內(nèi)的發(fā)展中國家的二氧化碳減排項目。”“如果聯(lián)合國海事組織IMO其他成員國不支持這一提議，到2030年實現(xiàn)部署的所需規(guī)模的零排放遠(yuǎn)洋船的目標(biāo)，將幾乎是不可能的。”據(jù)了解，該提案版本已提交國際海事組織IMO。

歐盟計劃將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系

最近歐盟委員會正加緊立法草案的制定，以期6月底之前正式提交，其中包括針對航運(yùn)業(yè)的歐盟排放交易體系(EU ETS)。歐盟總部布魯塞爾表示，目前一切仍在按計劃進(jìn)行。盡管該提案在業(yè)內(nèi)飽受詬病，但對其提案細(xì)節(jié)外部仍無從知曉。

不同方評價不一。日本在公開的意見書中聲稱，該提案是有誤導(dǎo)性的，可能會拖累脫碳的進(jìn)程。日本還警告稱，歐盟排放交易體系(EU ETS)很可能提高歐盟進(jìn)出口商品的價格從而影響世界經(jīng)濟(jì)。相比之下，瑞典對此提案表示歡迎，并表示要適用于所有歐洲港口的國際航線。丹麥評價稱，該計劃必須是中立且強(qiáng)制的。

石油巨頭也是油輪船東的殼牌(Shell)、希臘船東聯(lián)盟(UGS)以及意大利船東聯(lián)合會Assarmatori都表達(dá)了類似的觀點，即脫碳計劃應(yīng)該有全球的計劃，或交由IMO來進(jìn)行制定。正如畢馬威咨詢小組的警告，如果有其他國家也制定類似的碳稅法規(guī)，被征稅者可能面臨雙重征稅。

事實上，隨著氣候問題在世界議程中的凸顯，歐盟目前也面臨較大壓力。貿(mào)易商托克集團(tuán)(Trafigura)近期與環(huán)保組織Transport & Environment和三家船東公司聯(lián)合致信歐盟，敦促推進(jìn)氨、氫燃料的應(yīng)用。但Trafigura的高管同時也表示，應(yīng)該呼吁IMO制定一項有意義的碳稅方案，避免歐洲和美國單獨(dú)的地區(qū)性的行動。

航運(yùn)企業(yè)采取行動促進(jìn)行業(yè)變革

由于疫情席卷全球，2020年許多企業(yè)放緩了對綠色項目的投資，但領(lǐng)先的行業(yè)參與者正在采取下進(jìn)一步行動。A.P.穆勒-基金會提供4億丹麥克朗捐款啟動馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心建設(shè)，研發(fā)新型燃料和技術(shù)，以實現(xiàn)零碳排放目標(biāo)。該中心的聯(lián)合創(chuàng)始公司包括：ABS、A.P.穆勒-馬士基A.P.穆勒-馬士基(A.P. Møller-Mærsk)、嘉吉(Cargill)、曼恩能源方案(MAN Energy Solutions)、三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)、日本郵船(NYK Lines)和西門子能源(Siemens Energy)。

該中心將是一個非營利性組織，以商業(yè)基金會形式創(chuàng)建并具有慈善目標(biāo)。作為一個獨(dú)立的研究中心，它將與行業(yè)、學(xué)術(shù)界和權(quán)威機(jī)構(gòu)一起在整個航運(yùn)領(lǐng)域開展工作。一個高度專業(yè)化的跨學(xué)科團(tuán)隊將在全球范圍內(nèi)展開合作，以構(gòu)建更為全面的脫碳途徑，加速開發(fā)選定的脫碳燃料和動力技術(shù)，并支持建立監(jiān)管、金融和商業(yè)手段來實現(xiàn)變革。

除了合作研發(fā)，一些航運(yùn)企業(yè)也在規(guī)劃脫碳之旅。近日，商船三井宣布，將在4月成立專門的部門，來規(guī)劃和促進(jìn)該公司的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。商船三井總裁兼首席執(zhí)行官池田潤一郎表示：“對于目前依賴化石燃料的海運(yùn)業(yè)而言，脫碳是一個不可避免的問題。雖然LNG作為一種相對低碳的燃料獲得了更廣泛的接受，但我們必須參與開發(fā)和使用替代燃料，這將促進(jìn)航運(yùn)業(yè)脫碳化，并促進(jìn)可持續(xù)性。”

他補(bǔ)充稱，目前商船三井正在討論下一個管理計劃——“Rolling Plan 2021”，將從今年開始根據(jù)新的企業(yè)理念和長期愿景開展活動，以確保進(jìn)一步增長。

“2021年的行動包括確保恢復(fù)上一財年所述的增長軌跡，并在應(yīng)對將迅速出現(xiàn)的重大社會和經(jīng)濟(jì)變化方面保持領(lǐng)先地位。我們的客戶必須解決因脫碳和其他問題而引起的變化，而我們集團(tuán)必須在客戶的供應(yīng)鏈中發(fā)揮關(guān)鍵作用并做出貢獻(xiàn)。”

與此同時，日本郵船也表示，2021年將會更加關(guān)注“環(huán)境、社會和企業(yè)管理”(ESG)這一術(shù)語。在整個2020年，日本郵船一直將集團(tuán)的增長策略與ESG融合在一起，并推動各種解決社會問題的舉措，以實現(xiàn)可持續(xù)增長。日本郵船長透露，日本已經(jīng)正式宣布建立一個2萬億日元的基金，用于支持綠色領(lǐng)域的研發(fā)。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)