圖：澳航首席執(zhí)行官喬伊斯(Alan Joyce)

民航資源網(wǎng)2018年8月30日消息：澳航開通悉尼—倫敦直飛航線的目標(biāo)將會加速前進(jìn)，因為世界頂級飛機(jī)制造商讓他們相信，開通這一跨越半個地球、全程20小時的航線能夠如愿實現(xiàn)。

一年前，澳航首席執(zhí)行官喬伊斯(Alan Joyce)曾公開挑戰(zhàn)波音與空客，宣稱將設(shè)計出一款能夠直飛悉尼至倫敦或紐約的飛機(jī)。一年之后的今天，喬伊斯說制造商已然成功。

“我們現(xiàn)在很寬慰，我想我們已經(jīng)有了實現(xiàn)目標(biāo)的交通工具。”喬伊斯在悉尼總部辦公室接受采訪時說道。

這項計劃被澳航稱之為“日出計劃”(Project Sunrise)，主要涉及到制造出這樣一架超遠(yuǎn)程飛機(jī)，不僅可以承載約300名旅客和他們的行李，還能比目前的常規(guī)航線飛得更遠(yuǎn)，并且應(yīng)對非預(yù)期的逆風(fēng)和應(yīng)急情況擁有可控燃油。

如果首期航線能夠在2022年切實可行，那么從歐洲、美洲和非洲各大城市前往澳大利亞的直飛航線也將相繼開通。

澳航和飛機(jī)制造商構(gòu)想中的客艙內(nèi)飾，希望能在這種馬拉松式航線中脫穎而出。喬伊斯介紹，鋪位及兒童設(shè)施等也要在客艙中某個部位發(fā)揮作用。

“我們挑戰(zhàn)自我，跳出常規(guī)模式來思考問題。”喬伊斯說：“你有其他設(shè)施的空間嗎——健身、酒吧、育兒區(qū)、睡覺區(qū)和鋪位?實際上，波音和空客就一直在積極提出新想法。”

澳航目前就在掂量遠(yuǎn)程飛機(jī)空客A350相較于波音777X的優(yōu)勢。兩家制造商高管已飛抵悉尼進(jìn)行業(yè)務(wù)展示。喬伊斯計劃明年發(fā)出訂單，源自這筆合同的競爭將幫助澳航得到想要的設(shè)計與標(biāo)價。

空客在郵件中說：“我們目前正考慮多種方案以滿足‘日出計劃’的要求，但是無法對同澳航的談判細(xì)節(jié)做評論。”

波音介紹：“就航程和性能來說，我們相信能夠滿足客戶的要求。”

在今年4月份，空客在漢堡航展上對外公布了睡艙模塊，它可以收進(jìn)飛機(jī)的貨艙之中。這種“飛機(jī)臥鋪”將于2020年首次出現(xiàn)在空客A330飛機(jī)上，也可能出現(xiàn)在A350飛機(jī)上。

經(jīng)歷過三年復(fù)蘇期，澳航從步履蹣跚到起死回生。喬伊斯的雄心計劃隨之而出，試圖構(gòu)建一個前所未有的超遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)。正如這個行業(yè)臭名昭著的繁榮與蕭條周期一樣，也會出現(xiàn)每況愈下的時候。

根據(jù)國際航協(xié)(IATA)的數(shù)據(jù)，由于油價高企的影響，今年世界范圍內(nèi)航空公司的收益、利潤和資本回報率都將迎來2014年以來的最低點。

就在上周澳航宣布年利潤創(chuàng)新高后，本周又預(yù)計今年(到2019年1月)的燃油費用將達(dá)到39.2億澳元(29億美元)，同比躍升21%。

這對于燃油高效型飛機(jī)如波音787夢想客機(jī)來說，將成為一大優(yōu)勢，因為可提升長途航線的經(jīng)濟(jì)效益。

1935年，從澳大利亞飛抵倫敦要花費12天半，即使是后來往來于兩地的豪華水上飛機(jī)也得經(jīng)停多達(dá)30站。

今年3月份，澳航開通了第一條連接澳洲和歐洲的直飛航線珀斯—倫敦。喬伊斯上周告訴分析人士：“倫敦航線的收益正在顯現(xiàn)。”

其他航空公司也對超長航線虎視眈眈。新加坡航空將于10月11日重新開通紐約的直飛航線，使用空客超遠(yuǎn)程客機(jī)A350-900執(zhí)飛該航線。這條19個小時的航線將取代卡塔爾航空多哈—奧克蘭航線，成為全世界最長的航線。

“日出計劃”漸行漸遠(yuǎn)。航線日益變長，澳航需要來自監(jiān)管者的許可，也要和飛行員達(dá)成新協(xié)議。但是，喬伊斯并未有所遲疑。

他說：“實際上我相信，到2020年我們肯定能擁有所需飛機(jī)，實現(xiàn)我們的計劃。”

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