據本周三(20日)佛羅里達州召開的投資者會議的消息，美聯航正以合理的票價努力填滿跨大西洋航線的經濟艙座椅。但是目前，美聯航利用的是高端經濟艙強勁的市場來彌補這種差距。

美聯航的這一承認并不令人意外。過去的三年間，很多航空公司都在提升跨大西洋航線的運力。

廉價航空公司挪威航空在這一方面成長最多——它是飛往紐約地區最大的外國航司，同時飛往共17座美國機場。

但是傳統航空公司也在跨大西洋航線上有所拓展，部分是作為競爭性反應的努力。

今年春夏，航空公司將以合適的價格，為歐美度假者提供經濟艙運力。冬季的形式就更嚴峻了，即使航空公司推出打折票，也很難說服美國人在1月游覽巴黎或者巴塞羅那。

“跨大西洋航線的經濟艙一直富有挑戰性。”美聯航收益管理副總裁戴夫·巴特爾斯(Dave Bartels)在2019巴克萊工業行業會議上說：“你們在上一季度和本季度中也看到了。與我們航線網絡中的其他相比，這確實是較弱的節點。”

高端旅游勁頭強勢的理由有很多。挪威航空沒有平躺式商務艙座椅，所以傳統航企可以設定高票價，而不用擔心這樣會削減旅客。

又因為經濟艙的火爆，商務出行者及休閑旅游者更愿意為更好的體驗而花費高票價。他們不像普通旅客那樣對價格過于敏感。

“商務艙仍然看上去良好。”巴特爾斯說：“這將一如既往地幫助我們度過這段時間。”

這很重要，以至于美聯航在跨大西洋高端艙位上下了一個大的賭注。美聯航將很快引進21架新構型的波音767-300客機，用于執飛美國中西部、東海岸至歐洲的航線。

不同于正常的30座商務艙座椅和184座經濟艙座椅，經過重新配置的波音767-300客機擁有46個商務艙座椅、22個高端經濟艙座椅和99個普通經濟艙座椅。

美聯航還表示，期望這一特殊構型的飛機能夠飛往商務中心城市，比如倫敦。

基礎經濟艙的改進

美聯航是唯一一家不允許旅客使用最便宜的機票，免費攜帶隨身行李的美國全服務航企。

針對廉價機票不包含免費行李的政策，美國航空推出類似的基礎經濟艙機票。但是直到去年九月，美國航空才表示這沒什么競爭力。因此有人猜測，美聯航是否會和達美航空、美國航空保持一致。

但是就在本周三(20日)，巴特爾斯表示美聯航的基礎經濟艙具有競爭力。

“我們推出基礎經濟艙時相當有闖勁，但可能有點過頭了、太快了，所以相應削減了規模。”他說：“現在，我們至少同主要競爭對手在該艙位的推出范圍方面保持了一致。”

(新媒體責編：news1166)