致命墜機事故引發(fā)軒然大波后，波音公布了改進計劃，從股價表現(xiàn)看，投資者表示歡迎。

美東時間27日周三盤中，波音公司發(fā)布有關升級737MAX軟件及進行培訓的計劃，稱接近完成軟件修補，還保證采取修復計劃后“將永遠不會再發(fā)生一些事故”。英國金融時報認為，這一表述等于有技巧地承認其操控系統(tǒng)可能是造成最近兩起飛機失事的部分因素。

波音的產(chǎn)品策略副總Mike Sinnett在周三表示，一款經(jīng)過廣泛測試的新軟件已經(jīng)安裝在升級后的飛機上，進行了試飛。每一架現(xiàn)有的737Max都需要手動升級，這個流程耗時一小時。飛行員需要額外接受30分鐘有關此軟件的培訓。

Sinnett說：“嚴格且徹底的設計和測試給予我們充分的信心，我們在做的改動將解決一切這類事故。”波音對自己的設計和工程有信心，“737是安全的飛機，737系列是安全的系列。737MAX是建立在深厚的安全歷史之上的。”

周三當天，波音股價高開高走，公布上述計劃后漲幅一度達到約1.7%，最終收漲1.03%，收創(chuàng)一周新高。

具體來說，波音將進行有關輔助操縱的反失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)的三項更新：

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讓MCAS對比兩個測量飛機迎角的傳感器的讀數(shù)，以前只有一個傳感器與MCAS聯(lián)通。

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MCAS只會在“非正常條件”下被激活，即只要兩個傳感器的偏差不小于5.5度，就不會激活。

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MCAS輸入的指令永遠不能比飛行員的更穩(wěn)定，也就是說，人類飛行員對飛機的控制權始終高于MCSA。

另外飛機駕駛艙的主顯示屏會納入一個報警器，在迎角出現(xiàn)偏差時發(fā)出警報。如果客戶希望在主顯示屏添加一個電子迎角指標，還會納入一個優(yōu)化的指標。

同時，波音要求飛行員必須完成最短21天的培訓課程，包括導師指導的課程和模擬機訓練，所有737MAX的飛行員若要恢復駕駛，必須完成額外的培訓。

上述升級軟件的認證要視具體的監(jiān)管機構而定，將首先經(jīng)過美國聯(lián)邦航空管理局的審查。

華爾街見聞上周提到，多家媒體消息稱，波音的解決方案可能是，在所有波音737Max飛機的駕駛艙內安裝一個額外的警報燈，它將告訴飛行員，兩個迎角傳感器讀數(shù)是否不一致。專家表示，這種改造可能需要數(shù)周或數(shù)月。

迎角傳感器決定了飛機機頭向上或向下多少程度，飛機的軟件系統(tǒng)會從一個或兩個迎角傳感器讀取數(shù)據(jù)。當迎角傳感器發(fā)生故障、觸發(fā)MCAS時，MCAS會自動推動飛機機頭向下，以防止飛機失速。

此前的獅航事故調查就發(fā)現(xiàn)，基于錯誤的傳感器輸入，飛機的防失速系統(tǒng)反復推動737Max飛機的機頭向下。而上上周日黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之處。

波音此前表示會很快發(fā)布軟件更新和機師培訓。上周波音CEO連發(fā)兩封聲明，強調安全是波音的工作核心，“很快就會發(fā)布軟件更新以及針對737MAX相關的飛行員培訓”，這些將解決MCAS響應錯誤傳感器輸入的情況。

(新媒體責編：news1166)