由于波音737MAX飛機停飛帶來的影響，亞洲航企削減航線計劃、調整航班時刻，并租賃額外的飛機以填補空缺。

目前，支線航空公司努力避免由此帶來的破壞性影響。但是分析人士預計，737MAX 8停飛將在近期內阻礙航空公司的發展計劃。

隨著埃塞俄比亞航空墜機事故的調查推進，波音公司預計737MAX會帶來相關成本增加10億美元，主要包括機型軟件修復、增加飛行員培訓以及補償航空公司、遇難者家屬的成本。

就在埃塞俄比亞航空墜機事故發生后，全球航企近400架737MAX飛機從3月中旬開始停飛。

亞洲是全球旅客運輸量增長最快的地區。面對燃油成本攀升的形勢，737MAX停飛更是拉升了航企成本，擠壓航空公司的利潤。

大和資本市場香港公司Kelvin Lau說：“中國航企共擁有96架737MAX 8飛機，但已設法通過更換其他機型避免大范圍的航班取消。”

他還說：“但這或許在即將到來的旺季，制約中國航企的運力增長。”

他表示，擁有25架MAX 8飛機的中國南方航空，很有可能會重新修訂其客運增長目標。

印尼獅航也在上周五(3號)表示：“我們正減少停飛的10架737MAX 8飛機的影響，使得航空公司整體運行正常化。”

獅航發言人稱：“通過更換使用其他機隊的機型，獅航持續運營原本由737MAX 8執飛的航線。”

印度香料航空表示，將租賃22架波音737-800NG飛機，其中9架已經投入使用。香料航空還說，他們還將使用5架龐巴迪Q400飛機。

香料航空董事長兼總經理Ajay Singh說：“新飛機的引進不僅能將航班取消減為零，更能幫助航司實現國內外擴張的計劃。”

并不是所有的航空公司都經營良好，即使是那些沒有737MAX 8的航空公司。

新加坡航空公司旗下低成本航企酷航宣布，將暫停新加坡飛至四座城市的航線，其中第一條航線將從6月起停飛。這四條航線均由空客A320飛機執飛。

酷航機隊中雖然沒有737MAX 8機型，但在其聲明中表示，上述航線的削減是“由于需求疲軟和飛機資源短缺的雙重原因。”

“飛機短缺的出現是因為新航旗下子公司勝安航空。由于勝安航空波音737MAX 8機隊停飛，在2019/2020財政年，勝安航空不再將其波音737-800NG飛機輸送給酷航。”

亞太航空中心(CAPA)航空咨詢師Brendan Sobie表示，勝安航空自3月12日起就已停飛6架737MAX 8飛機，母公司新航重新審視了運力和機隊，不得不選擇放緩酷航的發展速度。

波音公司首席執行官Dennis Muilenburg最近表示，他們已經接近完成737MAX飛機的軟件更新，這將“讓這款飛機更為安全。”

但考慮到埃塞爾比亞航空737MAX 8墜機事件的擔憂，還不清楚軟件更新將于何時應用，也不知道監管者、航司將于何時確定該機型的安全性適合再次投入使用。

這對于航空公司來說無異于艱難險阻，特別是在即將到來的暑運旺季。

Sobie表示：“航空公司也不知道737MAX飛機重返天空的具體時間。這對于他們來講，在計劃上也有一點困難性，雖然航司內部存在機隊間互補的靈活性。”

(新媒體責編：news1166)