隨著全球范圍內(nèi)頭等艙的逐漸式微，我們發(fā)現(xiàn)高端經(jīng)濟(jì)艙正興起并填補(bǔ)這一空缺。為此我們調(diào)研了二者間的關(guān)系，以及這對于旅客來說是否有利。

隨著兩家航空公司——大韓航空和韓亞航空相繼放棄了頭等艙，這似乎無法阻止機(jī)艙末端這一改變的強(qiáng)大趨勢。

然而，某些有趣的事情發(fā)生在飛機(jī)稍微靠后的地方，那就是更多的航空公司選擇增加更多的高端經(jīng)濟(jì)艙。

到底發(fā)生了什么，這有什么意義?高端經(jīng)濟(jì)艙的發(fā)展以及頭等艙的式微，對于旅客來說是好事還是壞事?

頭等艙式微

頭等艙從航司飛機(jī)上消失的大趨勢，似乎傳播得比我們想象的要遠(yuǎn)且快。要是說全球哪里頭等艙存留稍久，我們可能會選擇亞洲作為答案。但是現(xiàn)在，亞洲航企似乎也不再能夠從頭等艙中發(fā)現(xiàn)什么益處。

最近，大韓航空和韓亞航空宣布取消若干航線的頭等艙。從6月開始，大韓航空將從27條國際航線取消頭等艙。韓亞航空也將從今年9月起，取消A380飛機(jī)上的所有頭等艙，取而代之的是被稱作“商務(wù)套房”的相同艙位，不過在價(jià)格上有大幅度的下降。

之前在哪里聽說過商務(wù)套房嗎?去年，馬來西亞航空重塑頭等艙，作為升級版商務(wù)艙面向旅客，可能是作為法律阻止政府官員飛頭等艙出行的回應(yīng)。

正如我們已經(jīng)知道的，很多其他航空公司對于頭等艙已經(jīng)失寵。主要問題是，商務(wù)艙產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展得如此之棒，旅客們很少有理由再去多花錢了。所以，航空公司繼續(xù)將商務(wù)艙打造成最優(yōu)，同時把頭等艙從飛機(jī)客艙中丟棄。

高端經(jīng)濟(jì)艙崛起

高端經(jīng)濟(jì)艙和你之前可能遇到過的“豪華經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品大相徑庭。豪華經(jīng)濟(jì)艙通常售賣剩余的座椅，剛好他們擁有一點(diǎn)多余的伸腿空間，或者位于靠窗或者過道旁邊，以此作為漲價(jià)的原因而已。但是其他任何方面則完全一樣，同樣的客艙、同樣的食物和同樣的服務(wù)。

但是真正的高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品卻不太一樣，比如英國航空的World Traveler Plus。高端經(jīng)濟(jì)艙有自己的艙位，同擁擠的經(jīng)濟(jì)艙完全隔離開。同時，高端經(jīng)濟(jì)艙還擁有更好的座椅、更多的伸腿空間，以及某些情況下額外的福利，比如優(yōu)先登機(jī)、更好的航食等。

去年，美國航空在100架飛機(jī)上增加了高端經(jīng)濟(jì)艙，使之成為擁有該艙位最多運(yùn)力的美國航企。

達(dá)美航空計(jì)劃在2021年前，將高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品Premium Select覆蓋至所有寬體機(jī)。從明年開始，阿聯(lián)酋航空的旅客將第一次體驗(yàn)到高端經(jīng)濟(jì)艙的選擇。

高端經(jīng)濟(jì)艙的崛起不值得驚奇。航空公司從這種艙位獲取高額利潤，雖然銷售成本要比普通經(jīng)濟(jì)艙高一倍，但是不用放棄商務(wù)艙產(chǎn)品的機(jī)艙空間。

全球性旅行搜索引擎Skyscanner報(bào)道，高端經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票通常比普通經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票要貴30%到100%，這使其成為航空公司的賺錢利器，又為消費(fèi)得起經(jīng)濟(jì)艙的旅客提供了一點(diǎn)升級體驗(yàn)的選擇。

對于旅客來說是否有利？

這個問題有待于討論，取決于你的觀點(diǎn)，但對大部分旅客來說是有利的。高端經(jīng)濟(jì)艙為旅客提供嘗試高品質(zhì)生活的機(jī)會，而不用為你的旅途辦理第二份抵押。

想念頭等艙隱私性的旅客仍然可以在某些地方找到它們。如果找不到，那么在很多情形下，新的商務(wù)艙套房會比頭等艙更好。

更進(jìn)一步說，當(dāng)下的高端經(jīng)濟(jì)艙和傳統(tǒng)的商務(wù)艙一樣好了嗎?除了稱呼有所變化，最大的變化還是價(jià)格。

航空公司之間的激烈競爭導(dǎo)致票價(jià)降低，以設(shè)法把飛機(jī)填滿旅客。實(shí)際上，高端經(jīng)濟(jì)艙和幾年前很多航線的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)差不多。

最后的結(jié)果就是以同樣的價(jià)格換來更好的座椅。這對于旅客來說絕對是巨大的勝利，不是嗎?

(新媒體責(zé)編：news1166)