緬甸國家航空公司機長妙模昂10天前著陸時歷險，所駕駛客機的前起落架無法放下，后起落架著地、前鼻觸地滑行……82名乘客和7名機組成員無一傷亡。【鏈接>>緬甸國家航空一架客機起落架無法放出 機頭觸地】

接受新華社記者采訪時，妙模昂笑談這段經(jīng)歷，說他曾經(jīng)在中國珠海接受培訓。

機身觸地

緬航UB103航班12日早晨7時15分從仰光起飛、前往曼德勒，巴西航空工業(yè)公司E-190型客機8時許接近曼德勒機場，準備在17號跑道降落，卻發(fā)現(xiàn)前起落架無法放下……

妙模昂告訴記者，起飛時，由副駕駛做主操縱飛行員，他是飛行監(jiān)控員。出現(xiàn)緊急情況，他與副駕駛交換位置，充任主操縱飛行員。

妙模昂說，啟動應急備份系統(tǒng)，不成功;客機兩次降至1000英尺高度(304.5米)，兩支主起落架得以放下、前起落架依然放不下;竭盡常規(guī)和備份程序以后，只能選擇降落。

在妙模昂操作下，客機在空中盤旋，消耗燃料并拋棄多余燃料，以降低客機接觸地面時的速度。9時許，他操縱飛機，兩支主起落架著地，滑行一段距離，繼而飛機前鼻觸地，繼續(xù)滑行……

客機在跑道上滑行1.5公里后停住，除了機鼻與地面摩擦產(chǎn)生煙和火花，客機內(nèi)全部人員無一受傷，按程序疏散……

一些業(yè)內(nèi)人士說，這是一次教科書式的部分起落架著陸。

教科書式迫降緬航英雄機長笑談歷險

5月12日，在緬甸曼德勒國際機場，救援人員在客機迫降現(xiàn)場工作。新華社/美聯(lián)

鎮(zhèn)定求穩(wěn)

妙模昂下月將滿45歲，1994年至2006年在緬甸空軍服役，曾是戰(zhàn)斗機飛行員。他2006年加入緬航，一直駕駛E-190客機，現(xiàn)在是這一機型的飛行員培訓官。

妙模昂說，出現(xiàn)緊急情況后，他向機組成員作詳細通報，指示他們疏散時聽從指令。后續(xù)20分鐘，他依程序檢查飛機，向乘客播報情況，讓大家保持冷靜，遵從機組人員指揮。另外，他表示，機組會盡最大能力……

機組與空中交通管制員聯(lián)系，發(fā)出申請，讓地面做好滅火等應急準備。一切就緒，飛機開始降落……

著陸后，妙模昂完成整套程序，包括發(fā)動機熄火、人員疏散、防火，最后一個離開飛機。“機艙進了煙，尤其是駕駛艙，(與地面)摩擦產(chǎn)生的煙讓我們窒息，但我們還需要做其他工作;打開機艙門后，情況好了些。”

一名機組成員事后告訴他，當時有些害怕，但感覺他非常鎮(zhèn)定。妙模昂說：“現(xiàn)在回想，這次就像一次訓練課程，因為對我來說，這與要一直面對的事情一樣，做到最好、最平穩(wěn)最重要。”他承認，通知大家的時候，是最困難的時刻。

他說，教官們的指導和他自己的經(jīng)驗結(jié)合，使他這次有能力處置緊急狀況。

珠海受訓

接受采訪開始時，妙模昂笑著告訴新華社記者：“我會一點點中文，因為我在中國參加過培訓。”

過去一年多，妙模昂6次到位于中國珠海的模擬機訓練中心，每次一個星期。依照規(guī)程，持有長期飛行駕照，如果年齡超過40歲，需要每6個月接受一次熟練水平測試。作為培訓官，妙模昂可以測試其他緬甸飛行員，但緬甸沒有測試他的人，所以要到珠海接受測試。

在珠海，妙模昂結(jié)識一些中國教官和朋友，保持著聯(lián)系。他這次降落的表現(xiàn)，受到中國朋友們關(guān)注和稱贊。

妙模昂在飛行員生涯中遇到過幾次緊急情況。他說，這次其實是可能會造成人員傷亡的情況，他只能考慮如何把危險降低。

成為飛行員其實是“意外”。妙模昂原本想做工程師，因為相當于緬甸高考的10年級考試成績不夠好而參軍，但不夠進入緬甸防務(wù)學院，故而成為第22期預備役軍官集訓班學員。碰巧的是，趕上空軍招人，他符合條件，加入了空軍。

妙模昂自述非常享受駕駛飛機的感覺。他說，有人問他，遇到緊急情況會不會害怕，他的回答是不害怕。“不讓我飛，我才會害怕，飛的時候從來不怕。”

作為機長，妙模昂建議乘客坐飛機時先閱讀座位上的安全須知卡，確定飛機上的安全出口位置，遇到緊急情況應該怎么做，關(guān)鍵是聽從機組人員的指揮。

(新媒體責編：news1166)