繼去年10月印度尼西亞獅子航空公司一架波音737-8客機(屬于737Max系列)墜毀之后,今年3月埃塞俄比亞航空公司該型號客機又發(fā)生空難。這兩起空難均被懷疑與涉及自動防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。更加令人難以接受的是,波音據(jù)信在這個系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計上偷工減料了。
據(jù)《紐約時報》6月2日報道,根據(jù)最初的設(shè)計版本,波音737Max飛機的MCAS依賴于至少兩種傳感器發(fā)出的數(shù)據(jù),而其最終版本只安裝了一種。這就導(dǎo)致該系統(tǒng)不能起到嚴格的保護作用。
在上述兩起空難中,單一、受損的傳感器讓飛機在幾分鐘內(nèi)進入俯沖狀態(tài),飛行員苦苦掙扎,卻無濟于事。這兩起空難導(dǎo)致346人死亡,也迫使全球各地的監(jiān)管機構(gòu)讓737Max客機停飛。
很多參與開發(fā)、測試和批準這個系統(tǒng)的人員表示,自己并不完全了解MCAS發(fā)生的變化。波音的在職員工和前雇員以及美國聯(lián)邦航空管理局表示,他們都以為該系統(tǒng)依賴于不只一個傳感器,并且它只有在極罕見的情況下才被激活。很多人基于這些被誤導(dǎo)的假設(shè),做出了關(guān)鍵決策,影響了737Max的設(shè)計、認證和培訓。
多名雇員指出,當時波音急著讓737Max完工,每個人集中精力去完成飛機上的一小部分工作,這一過程讓他們無法全面了解這個至關(guān)重要、最終帶來危險的系統(tǒng)。直到去年10月的空難發(fā)生后,他們才驚訝地發(fā)現(xiàn),737Max上的MCAS僅僅依靠一個傳感器來工作。
協(xié)助設(shè)計MCAS的一名工程師說:“這很瘋狂。”一位負責審查的安全分析師表示:“我很震驚。”一位負責評估系統(tǒng)傳感器的工程師指出:“在我看來,似乎有人不明白自己在干什么。”
另據(jù)三位聯(lián)邦航空管理局官員透露,波音公司從未向該監(jiān)管機構(gòu)負責飛行培訓需求的官員披露MCAS的改造情況。當波音要求在飛行員手冊中刪除對該系統(tǒng)的介紹時,聯(lián)邦航空管理局同意了。這就導(dǎo)致大部分737Max的飛行員在去年10月的空難發(fā)生前都不知道這個軟件的存在。
一位曾參與737Max試飛工作的飛行員表示:“這不合邏輯。我希望自己知道全部的事情。”
波音公司發(fā)言人戈登·約翰德羅此前在一份聲明里稱,波音和監(jiān)管機構(gòu)都遵循了標準的程序。“聯(lián)邦航空管理局在Max認證期間考慮過MCAS的最終配置和操作參數(shù),并得出其符合所有的認證和監(jiān)管要求的結(jié)論。”
而事實上,聯(lián)邦航空管理局從未對新版本的MCAS進行正式的安全評估。
《紐約時報》分析指出,如果波音雇員和監(jiān)管機構(gòu)能夠更好地了解這個系統(tǒng),災(zāi)難原本是可以避免的。
(新媒體責編:news1166)
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