最近對于航空運輸業并不是一個特別積極的時期，甚至還有各種各樣的信號都在暗示情況或許還會繼續變糟，但是對于習慣了面對上下起伏與周期變化的民航業而言，大家似乎都知道更要在這樣的環境下努力突破以尋覓全新機會，這也正是達美航空(Delta Air Lines)首席執行官Ed Bastian先生早前在國際航空運輸協會(IATA，簡稱“國際航協”)年會期間所表露出的態度。當時，他還特別提到了達美航空一直努力從多維度來拓展并實施其亞洲戰略——優化自身布局、充分借力伙伴、抓住全新機會。

優化自身布局

最近幾年，我們看到達美航空在其自身的亞洲航線網絡布局和產品投放方面可謂操作頻頻，即便是今年短短半年時間，也已有多次與亞洲市場相關的動作。也許這正契合了Ed Bastian帶領的管理團隊一直所倡導的要將達美航空打造成為全球最佳航線網絡連接與覆蓋的承運人、并持續提升旅客體驗的理念。

僅最近一個季度，達美航空在亞洲市場網絡擴張和產品升級的消息就不曾間斷。譬如，今年4月，達美航空就使用波音767客機開始執飛西雅圖—大阪航線。此外，達美航空還開通了美國明尼阿波利斯至韓國首爾的直飛航線，并投放配備新客艙內飾的波音777客機。

同期，達美航空也對外廣而告之會將全新改裝的波音777客機從今年11月11日起正式投入上海—亞特蘭大每日直飛航班。預訂達美航空上海—亞特蘭大每日直飛航班的旅客可以選擇達美至臻商務艙套間、達美尊尚經濟艙、達美優悅經濟艙、經濟艙四種不同座位，中美航線的旅客將首次有機會在全新改裝的客機上體驗四種不同座位，同時還可以享受到更加先進的客艙配置，包括大屏幕椅背娛樂系統、全光譜LED艙內環境照明、機上Wi-Fi、免費移動信息等服務。改裝后的波音777客機經濟艙座位寬度達到18.5英寸(47厘米)，為達美國際航線機隊之最。

就在4月底，達美航空亦正式宣布將于今年12月22日復航美國紐約與印度孟買之間的直飛航班(注：達美航空曾于2006年開通此航線，并于2009年停飛)。這一航線同樣將使用客艙改裝后的波音777客機執飛，為旅客提供四種艙位座椅選擇。

如果追溯更早之前，達美航空更是從2018年1月開始就在北京至底特律航線上采用最新一代的空客A350客機，成為首家在中美航線上運營該機型的航企。之后，達美航空的空客A350客機也開始陸續執飛上海至底特律、上海至洛杉磯等重要的亞洲航線。

由此可見，達美航空近年來在自身運營的亞洲市場方面確實投入了諸多資源和精力。

充分借力伙伴

當然，達美航空的管理層很早就意識到了單純依靠自己的力量很難做到保證亞洲地區航線網絡的充分覆蓋及更好地滿足這一市場的航空客貨運需求，因此尋覓合適的合作伙伴、建立多贏的協作關系、充分借助外力和他方資源來促進其在亞洲的發展就順理成章成為了最佳路徑。我們也看到，在Ed Bastian和其團隊的精心謀劃及不懈努力之下，多項引人矚目的成功合作無疑已成為達美航空亞洲戰略中不可忽視的一部分。

說到達美航空近些年在亞洲地區的對外合作，不得不提的有兩次，那就是與分別坐擁中國和韓國兩大市場且同屬天合聯盟(SkyTeam)的中國東方航空(China Eastern，簡稱“東航”)和大韓航空(Korean Air)攜手達成多方位的深度合作。

2015年7月27日，東航對外宣布與達美航空簽署了一份股份認購協議。協議明確，達美航空將投資4.5億美元認購東航在香港聯合交易所上市的H股股份，以獲取約占東航在H股10%以及總股本3.55%份額的股權，這也標志著兩家航司的合作由此邁上了一個具有歷史性的新臺階。

據民航資源網記者獲取的公開數據顯示，自達美航空與東航達成上述合作后，已有飛往超過50個中國內地航點的東航航班掛有達美航空的航班號。此外，東航和達美航空還陸續在優化航班銜接、協同機場資源、聯合市場營銷、強化人員交流、深化業務溝通等諸多方面進行了探討并展開合作。

對此，一位不愿具名的民航業內專家認為，東航與達美航空的深度合作不僅僅是給雙方帶去了龐大且不可忽視的對方本土腹地市場，而且借助大家都是天合聯盟成員這一基礎，還對雙方的全球航班銜接、網絡覆蓋、旅客中轉帶去了更多的可能性。另外，我們也看到這兩家航司在合作收入(比如互售收入、SPA特殊比例分攤協議收入等)、旅客體驗及業務拓展等領域聯手做了不少工作。不論是對東航，還是對達美航空，這樣的雙贏合作局面肯定是件好事。

當然，達美航空也并沒有只把自己的目標局限于北亞地區的中國市場，畢竟亞太地區正在整體引領全球航空業的增長，其中所包含的不少子市場都潛力巨大。或許，達美航空的管理層正是看到了這一點，因此其與大韓航空也達成了跨太平洋聯營合作并持續強化了雙方的伙伴關系。

2017年6月23日，達美航空與大韓航空簽訂聯營協議。同年11月，美國監管部門批準雙方的聯營。次年3月，韓國方面也批準了雙方的聯營。雙方的跨太平洋聯營亦得以在2018年正式開啟。

就在最近(注：2019年6月)，達美航空正式對外宣布收購大韓航空母最大股東韓進集團(Hanjin KAL)4.3%股份。還有消息顯示，達美航空在獲得監管許可后將考慮進一步通過投資股份加強與大韓航空的合作，并計劃今后把持股率增至10%。

由此可見達美航空對于大韓航空這一合作關系的熱衷和重視，而這樣的投入確實也為達美航空的亞洲戰略帶來了不少益處。據達美航空自己宣稱，與大韓航空的典范合作直接促使旅客可以在美國290多個目的地和亞洲80多個航點之間無縫連接。自2018年5月雙方聯營正式啟動以來，達美航空和大韓航空已在1400多個航班上實現代碼共享。雙方的團隊也密切合作，為旅客提供最好的服務體驗。此外，大韓航空和達美航空也已啟動跨太平洋航線市場貨運合作。

對此，Ed Bastian曾評價：“達美航空和大韓航空的戰略合作是跨太平洋市場最強大的伙伴關系之一，我對此非常滿意，并認為雙方之間的合作還將持續加深和拓展。”

據某業內人士估算，僅靠通過與東航、大韓航空的深度合作，達美航空就將其在亞洲航點快速擴張了一百多個目的地，如果再加上其自營的亞洲航線及其它合作伙伴，那么幾乎可以說是覆蓋了亞洲地區絕大多數“真正有需求和價值的市場”。

抓住全新機會

如果說達美航空的亞洲生意經里面將優化自身布局和借力合作伙伴分別視為打地基和建好樓，那么未來的添磚加瓦和加蓋增高就需要做好另外一點，那就是對于亞洲這一相對快速增長的航空運輸市場的細致觀測和點滴洞察，并從中發現機會且迅速行動以抓住而不錯失契機。

達美航空相關人士表示，他們也正是這樣做的。本月初，Ed Bastian在首爾向包括民航資源網在內的媒體代表進行的溝通和表態亦足以印證這點，他指出，公司管理層和具體業務部門都很關注亞洲市場的變化與走勢，達美航空也勢必會在其中尋找更多的機會。比如說，北京新機場(注：大興國際機場)、首爾仁川機場T2、上海浦東機場的改擴建等項目，這些達美航空都在仔細關注，并且相信這里面蘊藏著很多激動人心的契機。

另外，達美航空也會對亞洲地區各個市場、每個航點和任何可能存在的運行及商業機會不斷進行監測、分析和研判，這不僅有賴于自己內部各業務部門、海外辦事處和員工之間的互通有無，也得益于其在亞洲地區與關系深厚的業務伙伴和各類合作方的密切交流。

最后，Ed Bastian告訴記者：“盡管中美之間貿易關系處于相對敏感時段，并且有官方數據顯示去年訪美中國游客數量出現過去十多年來的首次下降，但今年前5個月達美航空在中美航線市場上的收入同比仍然保持了雙位數的高速增長。而且，達美航空也相信，未來中美航線市場仍將保持增勢，整個亞洲市場也將越來越好。至于全球航空貨運市場出現的一些疲軟跡象，雖然短期會對達美航空有輕微影響，但是全球化的加速及人與貨的流通大勢不會改變，所以我們對未來信心滿滿。當然，我們也感謝如東航、大韓航空等亞洲市場的合作伙伴們，達美航空在亞洲取得今天的成就離不開各方的支持，我們非常珍視這些關系。”

(新媒體責編：news1166)